トヨタ マークX レビュー・評価

【エクステリア】最近の車はこんなものかと

【インテリア】高級感はまあまああるがドアを閉めるときにペコンといったつまらない音はなんとかならないか

【エンジン性能】パワーは感じるがアクセルの遊びが大きすぎる

【走行性能】さすがは４ＷＤ、走行はとにかく安定している

【乗り心地】硬い、ひとを乗せての送り迎えには適さない

【燃費】8千Ｋｍ走ったがとにかく悪い、街中で５〜６Ｋｍ、レギラーガソリンの仕様でなければＢＭＷにしていた

【価格】まあまあ

【総評】一人か二人乗車でそこそこ乗り回すにはいいかも

【エクステリア】
フロントは現行と同じぐらい好きです。ただ前期グリルなので・・・。リアは、現行より好きです。
【インテリア】
よく分かりませんが、ベージュ本革に黄木目なので、物凄く車内が明るく感じます。
【エンジン性能】
現行クラウン等と同じ3Ｌエンジンを積んでるので不満は全く無く、快適の一言でした。(購入前の試乗程度なので・・・。)
【走行性能】
長距離を走った訳では無いので分かりません。
【乗り心地】
試乗した当初は快適に感じました。
【燃費】
分かりません。
【価格】
中古で、250Ｇ・Ｓパッケージなんかよりも安く購入できます。
【総評】
納車が楽しみです。

先代の２５０Gから同じく２５０Gリラックスセレクションの乗り継ぎになります。今の型（GRX−１３０）を購入する際にクラウン・スカイライン・フーガ等を試乗しコストパフォーマンスとマークXの存在意義を感じてそのまま新型マークｘに乗換ました。　エクステリアですが先代よりもアグレッシブなイメージが強く、旧型マークXが古臭く見えます。純正エアロを付けるとレクサスISよりもかっこいいと思いますし、高級感が増します。　インテリアは、旧型のナビ廻りのプラスチック感がなくなって木目塗装面が多くなり良くなりました。インパネのデジタルメータが付きましたし高級感が出たと言いたいのですがシート面と天井の表皮が安っぽくなりました。　乗り心地や静観性は、クラウンが紙一重か二重上かな？だけどハンドリングは、変わらない（２．５G）と思います。アイドリングもとても静か（クラウンの方が上）です。　機能面で３．５Gしかクルーズコントロールが付いてないのでとても残念です。
総合評価として燃費もとてもよく高速道路でよく走ります。一般道も堂々とし、時にコマ目によく廻る車です。クラウンでは、感じられないコマ目差があります。　気になる面は、エクステリアでエアロが付いてないマークXとフルアエロの左車では、精悍な顔つきがかなり変わる所でしょうか。

今までのモデルよりも、私敵にですが、鋭くなった様に感じます、乗った感じも自分の思ったように動いてくれるので、楽な感じがします、
グレード違ったタイプだったんですが
これに決まりです。

【エクステリア】
　先代は機能的には満足していましたが、あの全体に丸みを帯びたデザインは
イマイチと感じていました。全体のデザインが直線的になったことで精悍さが
増しています。ただ、テールランプのデザインにはまだ改善の余地がありそう
です。トランクにはゴルフバッグがすっきり入るようになりました。この種の
セダンには大切な要素と思うのですが、先代マークＸはだめでした。トランク
を開けると４個のバッグを入れる場合の芸術的なやり方を示したシールが貼って
あった（初代）のには笑えました。

【インテリア】
　限定色の黒です。ハンドルをはじめ、木目はもう少し明るめでも良かったか。
ドア内側のグリップ部分、シフトレバー部分にさりげなくＬＥＤの光が注がれて
いるのはおしゃれです。シフトレバーブーツも良い。ダッシュボードなどの質感
が少し安っぽく感じるのはコストダウンのせいか。

【エンジン性能】
　爆発的とはいえませんが、十分なパワーを感じます。レギュラーガソリン仕様
になったのは助かります。

【走行性能】
　ＥＣＯモードでは発進が明らかにたるくなりますが、仕方ないでしょう。走行
モードを変えれば走り屋も満足できると思います。全体的に静かで滑らかです。
また、下り坂でのエンジンブレーキ使用時に６速ミッションは重宝しています。

【乗り心地】
　初代に比べやわらかくなったように感じています。自分は気に入っています。

【燃費】
　近くの買い物程度では、８キロ/Ｌ、高速道路で１３〜１６キロ/Ｌといったところ。
車内の燃費表示では実際の一割り増し程度の数値を示すようです。
９６０キロを無給油で走行した実績もあります。

【価格】
　コストパフォーマンスは高い車だと思います。

【総評】
　ウィンダム→初代マークＸ→現行と乗り継いでいますが、内装の質感を除けばテク
ノロジーの進化に伴いユーザーの希望をかなえてくれた車とだと思います。
３/１０登録と、震災直前での登録だったことも印象深い。もう少し決断が遅ければ
相当待ったことでしょう。今後も大切に乗っていこうと思います。

　＜良い点＞
・好き嫌いはあると思いますが、前後面とも外観は気に入っています。なので、同じクラスの他の車は見向きもせずでした。

・高級車に乗ったことがない（クラウンまで）なので、内装は普通だと思いますが、小さいライトを使ってシフトレバー周辺を照らしたり、間接照明があったりでそこがいいと思います。（小さな所ですが）

・エンジンは２．５ですが、スルスルっと加速する感じでエンジン音も静か。運転席も程よい囲まれ感で運転しやすいです。

・サスは硬すぎず、しっとりって感じです。変な突き上げもなく、左右にもしっかりしてる感じがします。

・スマートキーは便利です。

＜悪い点＞
・好きで買ったので今のところ見当たらないです。

ＧＲＸ１３０、Ｓパッケージリラックスセレクションを購入しました。

【エクステリア】良くも悪くもトヨタデザイン。プラットフォームが同じだからクラウンにそっくり、クルマにあまり縁の無い人は、アリオン・プレミオ・カムリあたりとも間違えるかも。リアランプは好みが分かれているみたいですが悪くないと思ってます。

【インテリア】特別高級感があるわけでもないですが、安っぽくも感じませんでした。後部座席の足元も余裕があって家族に好評です。

【エンジン性能】加速に不満なし、降りていてもうるさくないエンジンです。３．５Ｌは試乗もしてませんのでわかりません。

【走行性能】他のレビューでも書かれてますが、発進時アクセルペダルを軽く踏んでもアソビが大きく一瞬出遅れます。このへんは慣れが大切ですが、右左折・上り坂発進時は少し緊張します。

【乗り心地】今は純正１６インチタイヤですのでやわらかい感じです。前に乗っていたクルマが乗り心地が堅いクルマでしたので、余計に柔らかく感じているかもしれません。堅いほうが好みの人はインチアップかサスペンションを換えるかしたほうがいいかもしれませんね。

【燃費】平均８〜９km、高速で１０〜１２kmってとこです。最近の２．５Ｌのクルマでは標準的でしょう。

【価格】オプションで本革シート、サイドバイザー、ＵＳＢ・ＣＤチューナー、ＥＴＣ、ラグジュアリーマットをつけて、登録諸費用の総額で３３８万円でした。人それぞれですが、自分に必要なオプションをつけたいだけつけて、クラウンやレクサスＩＳの本体価格より安いのは、お買い得だと思います。

【総評】クラウンの廉価版と言われたりしますが、価格設定はお買い得感を出していると思います。逆に３．５Lを購入したいと思う人はクラウン・レクサスに流れていきそうですね。ＦＲセダンが少なくなってきてますので、これが総額３００万円以下で購入できるようになったらもっと販売台数が伸びそうなクルマです。ウチは家族全員が良いクルマを買ったと喜んでいます。

ﾃﾞｻﾞｲﾝ（内外装）、走行性能、使い勝手、私は総合的に評価するとどれを取っても無難といった感じでしょうか？　良い意味でも悪い意味でもﾄﾖﾀらしい車だと思います。悪い意味では細かい部分では極力手抜きと言うか材質等ｺｽﾄﾀﾞｳﾝし過ぎですが、ぱっと見は内装もそこそこ豪華に見せてくれます。特に良い点としてはFR駆動も良いですが取り回しの良さとV6ｴﾝｼﾞﾝ＆ATﾌｨｰﾘﾝｸﾞのﾊﾞﾗﾝｽが気に入ってます。
次期ﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞにはﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ化やFF化される等の噂がある様ですが個人的にはFR駆動のｽﾎﾟｰﾂ系ｾﾀﾞﾝとして残って欲しいと思います。

現行タイプのＭＡＲＫ−Ｘ、２５０Ｇの特別仕様車です。
会社の営業者「ティアナ」がリースアップになったのですが、丁度、東日本大震災の後で、何処のディーラーも納車未定となっており、たまたま近所のトヨタに在庫があった為、試乗もせず決定。月に２〜３回程度の利用で漸く３０００ｋｍ程度走行したので感想です。

【満足点】
燃費が良い。高速中心で毎回１１ｋｍ／Ｌ以上。
結構静かです。
佐藤浩市がＣＭで乗っているものと同じなので・・・

【不満点】
ドアが小さくて慣れるまでに乗る度に頭や肩をぶつける始末。
シートはつるつるで、ホールド感は皆無。（相当なオデブさん向け？私は８８ｋｇですが・・）
ブレーキは遊びが多くて軽自動車程度の効き味。
ハンドルも遊びたっぷり。
アクセルも２テンポ遅れて反応。
営業車なので諦めはつきますが、自分のお金で買ってたらメーカーに文句を言うと思います。
確かに試乗せず決めた私が悪いのですが・・・

【結論】
車は壊れず、エアコンが聞いて、見栄えがいいものとして選択される方向け。
取り敢えずトヨタに乗っておけば安心と云う方向け。
車が好きな方であれば、このクラスではレガシィＢ４が絶対お勧め。（私は上長から「レガシィは営業車っぽくない」としてＮＧを貰い諦めました）

2009年にプリウスＳツリから３年落ちの中古マークＸへ乗り換えました。
約8ヶ月間オーナーでした。

【エクステリア】

プロポーションは悪くない。リアのテールデザインはＢＭＷのぱくりっぽいがカッコいいと思う。フロントデザインは好みがあるが少し中途半端。１３０系のほうが良い。

【インテリア】

トヨタにしてはかなり冒険したデザインだと思う。デザインは良いのだがクオリティがこのクラスとしては劣る。特にエアコンの送風口がかなり安っぽい。

【エンジン性能】

まあまあ。トルクはあるし低速の回転はスムーズなのだが、回るとあまり気持ちの良い音はしない。エンジンのせいではないが６速ＡＴの１−２速間のつなぎが若干違和感があった。

【走行性能】

足回りはこのクラスとしては不満。以前乗っていたＢＭＷ３２０（E46）とは雲泥の差。
高速道路で飛ばすと接地感が感じられずけっこう怖かった記憶がある。
１００ｋｍまでの走行ならば特に不満はなかったので所詮日本仕様のクルマだと痛感。

【乗り心地】

これはさすがトヨタ車、不満はありません。車内騒音も良く抑えられており静かでした。

【燃費】

ハイオク仕様でしたが平均９−１０km/リットルは走りました。
燃費は良いほうだと思います。

【価格】

１２０系は普通の評価ですが、１３０系は安いと思います。
１３０系は１２０系の不満点がほぼ解消されているようなのでセダン好きの方ならば国産では一押しの車でしょう。

【総評】

プリウスの足回りが不満で乗り換えた車でしたが、想像していたより
良くなく、いろいろな点が中途半端な気がしてすぐに売ってしまいました。

佐藤浩一のイメージに騙されましたが（笑）１２０系マークＸは失敗作だと思います。

もし中古のＦＲ車を買うのならばマークＸよりＢＭＷ３２０（E46）ほうが幸せになれると思います。

１３０系はその点を反省してオーソドックスな内装に戻し、足回りをチューンナップした力作だと聞いておりますので評判は良いですね。

　JZA70を諦めて、以前マーク２の2.5グランデに乗っていたこともあって、その路線に戻ったしだいです。
　グレードは250Gリラックスです。

　マイナスな点は、後方視界がセダンの割りに良くないように感じています。
　（ソナーとカメラで補ってますので、支障は全くありませんが。）
　ドアミラーはとても見やすいのですが、車内から見たときに形状がかっこよくないと思います。（車外から見る分には、かっこ悪くは感じないのですけど。）
　他に、特にマイナスに感じる点は無いように思っています。

　外観は、私は好きです。

　低回転でもパワーが出てる感じで、フル乗車時でもとても扱いやすく感じます。
　最初の印象は、意外に速くて、純正のタイヤ（16インチの方ですが）では負けてるように感じました。

　ATはスムーズだと感じています。
　特に操作をしなくてもエンジンブレーキが効くので、今のATってうまく制御されてるんだなと感じています。
　
　足回り（タイヤ以外）は、しっかりしているように感じています。
　もっと固くても良いとは思うのですが、家族を乗せることを考えれば丁度良いかなと。

　メーター類は見やすくて、車外から入る太陽光などの影響も受けなくていい感じです。

　古い車から乗り換えたので、装備にも不満は感じません。

　燃費も10km/L程度は普通に走ってくれるみたいです。

　価格は、装備を考えても良心的な設定ではないかと思っています。

　走行中の燃費情報は、私は不要と考えているので見えない設定にしています。
　走行中の燃費情報なんて、必要なんでしょうか？？
　気になるのなら、止ったときに確認できればいいのでは？って思います。
　でも、これはマーク�]に限った機能ではないので、この車のマイナス点にはならないですね。

　この車にして家族も喜んでいますし、30年近く後輪駆動車を乗り続けている私は、やはり後輪駆動が欲しかったので、このマーク�]に満足しています。
　JZA70に未練はありますが・・・・・。
　

一番安いグレードのマークXでしたが、足回りを替えた最終マーク２よりバランスがよく、ロールもノーマルサスでも少なく、片道４００km以上の長距離でも疲れませんでした。V６に変更されトルクがあるのか、電気制御のスロットルの味付けかどうかわかりませんが、軽くアクセルを踏むと感覚より加速しています。足回りも良いせいかスピード感がなく気づかない間にスピードが結構出ていてメーターで確認して気をつけなければいけませんでした。
燃費はノンターボ直噴2,5Lの最終型マーク２とあまり変わりませんでした。
内装のデザインは非常に良くクラウンが必要ないくらいです。
一番低いグレードに乗り換えても良いかなと思いました。（ライトだけはHIDライトに変更した方が良い）
よくできた車でした。
高速が楽な後輪駆動車のステーションワゴンのラウンナップが最近トヨタから消えて寂しいです。
リッチだったら、ベンツやBMWに浮気しそうです。

間もなく購入して1年が経ちます。月に1度ほど実家（片道250km）に帰りますが、高速での加速、走行はまったくフラストレーションがありません。高速走行では燃費も12kmを超えます。ただ、街中走行では走り、燃費ともちょっとフラストレーションがたまるかな！？

先代のマークXより角ばって、スポーティーになりましたね。そして、レザーシートにしてオールブラックなので、高級感がありますよ。

ゆったりと走るけどスポーティー感も出したい方には良いのではないでしょうか


専門的な知識はわかりません。

2.5ブラックリミテッドを3月に購入しました。以前はミニバンに10年間乗っていましたが久しぶりのセダンになりましたが燃費、走行性能、インテリアともすばらしく毎日クルマに乗るのが楽しくなりました。また10年楽しく乗れそうです。おすすめのセダンです。