トヨタ パッソ レビュー・評価

娘から買い替え相談を受け検討の末1.0+Hanaに決まりました。

酷評が散見されますが、”かわいい”といえる普通車で競合する
のはマーチぐらいしかなく、希少とも言える車だと思います。
価格的には、ビッツ、フィット、デミオなどとも競合できますし
私も自分が乗るのなら、デミオがいいと思います。しかし。。
娘にとってエンジン性能・走り・乗り心地・ハンドリング等々は
どうでも良く、外観と内装（見た目）が全てのようです。
世の中、娘と同じ価値観で決めている人も結構いるのでは？。。
私の住む街ではパッソをよく見かけます。

価格交渉に入る前、娘に代わり私が試乗しました。
欲を言うとキリがないのですが、全てにおいて価格相応で通勤や
買い物の足として不満はなく、安心して使える良い車だと思います。
私はヴァンガード乗りですが、高速を時速100kmで巡行中パッソに
抜かれて驚いた事があります。1300ccかもしれませんが。。
軽自動車との違いは急な坂を上る時、明確に実感できます。
何よりも+Hanaは、若い女性にぴったりのデザインでかわいいです。
後席が足元にスライドしてフラットになる仕様は愛犬（娘は2匹）
を乗せる時や荷物をのせる時にたいへん便利だと思います。

値引き、下取り、エコカー補助金により持ち出し100万円で購入
でき、娘は大喜びでした。納車が楽しみです。

（ご参考）
現有車両：ワゴンR（7年落ち）
今回購入時の競合車種：ミラココア、マーチ、パッソ

今年に入って、パッソユルリを購入しました。
これまで所有した車は、Y32セドリック、スズキアルト、日産アベニール、日産キューブキュービック、スバルプレオ、VWゴルフ、トヨタノアです。
購入の際、乗り比べた他の車は、スズキのスプラッシュ、日産ティーダ、トヨタのラクティスでした。このパッソという車、評価がとても難しいです。褒めようとすれば欠点が出てくるし、欠点を書くと利点も見えてきます。例えば、スプラッシュと比べた場合、スプラッシュの方がかなり車の出来は良いです。この車は欧州で売られている車と同じですから、足廻りが良く、しっかりと路面を捉えます。この乗り心地はドイツ車に似た雰囲気でしょうか。スプラッシュのサイズからは想像できないくらい良い出来栄えです。タイヤサイズもこの車格ではありえないくらい太いタイヤ(195)を履いています。スズキが自信をもって世に送り出している世界戦略車、といいましょうか。エンジンもトルクフルな良いエンジンです。
その反面パッソはゆるいです。ハンドリングには剛性感のカケラも無いですし、インテリアにも特に特徴がありません。エンジンは1リッター3気筒といった、他のライバルとは一回り小さいエンジンを搭載しています。しかし乗ってみると、ホッとするんです。「ま、速く走らなくていいか」とか「のんびり行くのも悪くないよな」とか。とはいえ、現代の車ですから、流れに乗れない程非力ではありません。しっかり踏めばしっかり走ります。少々うるさいですが、。
他の車と競争すれば簡単に負けてしまいますが、比べる事から離れると、また違った景色が見えてきます。
こういう価値を持った車って、今や希少なのではないでしょうか。

【エクステリア】
以外とボリュームがあって悪くないです。フェンダーが若干強調されているのは、最近のコンパクトカーのトレンドでしょうか。

【インテリア】
グローブボックスがありません。インパネに棚がついている、という趣きです。ユルリとハナはベンチシートなので肘掛に蓋つきの収納があります。

【エンジン性能】
1リッター3気筒エンジンは、決して滑らかなエンジンではありません。しかしCVTとの相性が良くて、使えるパワーを効率良く使えています。実はこのエンジン、プジョー106とシトロエC1にも搭載されています。オールアルミでとてもコンパクト。エンジンが軽いので、操舵感がとても軽くなっています。

【走行性能】
グニャグニャです。80タイヤという事もあって、ゆるいコーナーでも大きめにロールします。しかしコーナー手前で車速を殺して、しっかり荷重移動させれば、フロントが軽い事もあってキレイに曲がります。車の運転が上手くなりそうですね(苦笑
1リッターでは、さすがに高速道路でスムーズな追い越しは望めませんので、下り勾配を利用するなど、テクニックでカバーしてください。

【乗り心地】
シートは悪くありません。同じベンチシートでも、キューブの方が疲れました。身長175センチを超える方だと、シートが小さく感じるかもしれません。

【燃費】
僕の運転だと、
一般道 ／ リッターあたり18.6Km
高速道路7割、一般道3割 ／ リッターあたり23.5Km
でした。エコランプが消えないように、エコ運転を心がけての数字です。とは言え高速道路では時速100kmはキープしています。

【価格】
格安。

【総評】
現代の車と比べると、なぜかレトロな雰囲気を感じます。賑やかなエンジン音やロールが大きいハンドリング。そして、よく鳴く細いタイヤ。方向性は違うのかもしれませんが、去年発表された「フィアット チンクエチェント ツインエア」とも遠からず近からず、ともとれるのではないかと。
安いからといって、すべてをマイナス面として捉えるよりは、安さを楽しむ事が、この車との正しい付き合い方だと思います。もちろん新車ですからエアコンなど電気系統に心配はないしナビも付けられます。新車の保証もありますからね。

あまり先を急がない方にはお奨めの一台です。

【エクステリア】
造り込みは、マーチより良いかなと感じました。が、デザインの印象は最下位評価。
【インテリア】
広さはそこそこ、質感とデザインは、もっと頑張ってほしい。嫁さんも自分も、軽自動車以下に感じました。
【エンジン性能】
滑らかです。試乗ではパワーも不足ないです。
【走行性能】
走り屋さんのような走行性能は必要ありません。が、あまりに乗って感じる感触が、普通車に乗っている感じがしなかった。安心感は、他車に比べ低いです。
【乗り心地】
これまた印象は良くない。ドライブに行きたいなと思えない感じと言えば、分かりやすいでしょうか…
【燃費】

【価格】
高いと思います。日本一の低価格普通車として販売（1.0ℓ車を、80万円とか）するなら、素晴らしいと思います。
【総評】
外見は好みがあるかと思いますが、造り込みは、思ったより良いと感じました。走り出すと、一昔前前の車ではないのか？と思うような、色々な質感を感じました。最安値グレードですら検討外です。パッソを買うなら、マーチを買います。今回の最下位となってしまいましたが、マーチとの差は、星の数以上にあります。

【エクステリア】
普通ですね、特に何も感じません。目立ちませんし、特に何も感じないので盗難等に合う心配しなくていいかなと。
【インテリア】
スポンジみたいなシートデザインに無骨でプラスティック全開の作り。汚しても傷つけても気にしなくていいと思えますね。

【エンジン性能】
しょぼい。

【走行性能】
小回りが効くし、近所で買い物する時は本当に便利です。車を沢山所有してますが、下駄代わりにメインですね。ちょっと踏めばドカッと飛び出て慌ててブレーキ踏むと効かないという最低レベル。一度、高速に乗りましたが、トラックに煽られた時、潰されると思いました。加速も悲惨で、高速道路で運転するには不向きですね。コーナーの踏ん張りもきかないという意見もありますが、フニャフニャで効く以前のレベルです。

【乗り心地】
ふにゃふにゃして、スポンジシートが本当に最低ですが、近場で買い物するだけなので気にしない。

【燃費】
特に私は気にしてないので、わかりません。

【価格】
この安さで乗用車が買えるというのが素晴らしい！！価格で買いました！

【総評】
買い物の足として考えたらこれほど便利な車はないです。
ただし、これがメインなら最悪ですね。

【エクステリア】
外観デザインの好き嫌いはあるかと思いますが、私は気に入ってます。（前モデルのフロント周りのデザインは好きになれず購入の選択肢に入りませんでしたが。）

【インテリア】
多数あるコンパクトカーの中でパッソを選んだのは、フロントベンチシートと内装のチョコカラーが気に入ったからです。またCDデッキのデザインが気に入ってしまい、あえてナビではなくCDを選択しました。まあ、ナビはポータブルなり、最近はスマホのナビも結構使えるのでナビなしでも問題ありません。
ただ、ドア内張などプラスチックの質感は安物っぽいのは仕方ないところです。また、ルームランプがフロントにしかなく、ベンチシートが壁になってしまいルームランプの光を遮るので、夜は後部座席の手元は真っ暗です。nanoイー（ルームランプとの交換になり、照射角度を変えられるLEDランプ（大変明るいです！）となりますので極力後席を照らすことができます）と足下イルミは必須オプションです！　ちなみに同じイルミでも、フロントのドリンクホルダーとドアノブを照らすやつはあまり存在感ないです。それに後部座席にドリンクホルダーがないのはいまいちです。

【エンジン性能】
1.0Lは3気筒エンジンのため低回転時に独特なエンジン音ですが、個人的に嫌いじゃないです（嫁さんなんかは全く気にしていないみたいです）。
街乗りでは全く問題ないですね。もっと非力かと思いましたが、普通に走るには十分です。
ただし、高速ではパワー不足が顕著です。特に登りや追い越しの際には力のなさを体感できます。とはいえ1.0Lですからね。こんなものではないかと。
また嫁さんは「パッソはアクセルを軽く踏んだだけでドンッ飛び出すから怖い」と言っています。なんでも以前の軽は「少々アクセル踏んでも全然飛び出さなかったから」だそうです。

【走行性能】
街中を普通に走る分には何の問題もないです。確かにお世辞にも足回りが良いとは言えませんが、車の性格を考えたら、スポーツタイプではないので・・・特に不満はありません。

【乗り心地】
乗り心地は可もなく不可もなく・・・特別良いことはないですが、かといって特別悪くもなく。普通じゃないでしょうか。

【燃費】
燃費は街乗りでECOランプ点灯をこころがけて運転すれば軽く10km/Lは超えます。高速で遠出すると15km/L以上も余裕です。
以前の軽は走らないのでつい回してしまい、結果として燃費は悪く、しかも夏場はエアコンつけるとさらに悲惨な燃費となり、しかもエアコンのききはいまいちという状態でしたから、燃費に関しては大変満足しています。

【価格】
+hana1.0Lの50周年記念のアプリコットコレクションで、諸費用とメンテパック込みで140万程度でしたが、もう少し安いとうれしいところです。

【総評】
後部座席の装備が若干貧弱な点をのぞいては大変満足しています。走りに関しては酷評されていますが、車の基本性能は問題ありませんので、デザインなど他の点に魅力を感じたのであれば購入しても問題ないかと思います。
車の性格や価格など考えると、そんなに悪い車じゃないと思います。ちゃんと普通に問題なく走れますからね！

【エクステリア】
うねりのラインが非常に多く造形は凝っています　猫背のﾃｰﾙｹﾞｰﾄは結構お洒落です
凝ってはいるのだけれど個性は気薄な感じがします　景色に同化してしまいます
あまり目立たないので良いのではないでしょうか？

【インテリア】
四角い造形ですが家具のようなｲﾝﾃﾘｱです。
この車で一番のﾅｲｽﾎﾟｲﾝﾄかも知れません
質感に高級感はありませんが　ﾀﾞｲﾊﾂ設計と言うこともあり　
ﾊﾟｯｹｰｼﾞﾝｸﾞは中々の物ですが　ﾀﾞｲﾊﾂﾐﾗに試乗したとき
ﾐﾗのほうが広さ感使いやすさ等洗練されている印象でした。　
ﾘｱｼｰﾄの固定が上部のﾋﾟﾝをﾌｯｸに引っ掛けるだけなので安全面で少し不安です

【エンジン性能】
ｴﾝｼﾞﾝは良いと思うのですがCVTのﾌｨｰﾘﾝｸﾞが非常にﾙｰｽﾞで反応しません
ｺﾞﾑ紐が伸びるような感覚です
もう少しﾀﾞｲﾚｸﾄにｴﾝｼﾞﾝとﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝが繋がってくれると嬉しいです
高負荷をかけると　ﾌﾞﾜﾝ！ﾌﾞﾜﾝとｴﾝｼﾞﾝだけが空しく回ります
こちらもﾐﾗのほうが良好な印象でした

【走行性能】
ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝが踏ん張ってくれませんｺｰﾅﾘﾝｸﾞしようとすると　ふらふらします
まったく安心感が得られません　ここは試乗では中々分からない所です
ﾌﾞﾚｰｷはｸﾝ！と効きますがそこから更に踏み込んでも中々制動力が出ません
高速道路では100Km以上は出さないほうが良いかもしれません

【乗り心地】
やわらかいです　路面の悪いところでの初期タッチは良いのですがその後に
ﾄﾞｽﾝと入力が来ます　また車体も路面なりに良く揺れます
総じて乗り心地が良いとは言えません　　　

【燃費】
燃費は14.0km/L程度　ま〜こんなもんでしょう

【価格】
1.3L外部EGRｴﾝｼﾞﾝ　130万ま〜良いのではないでしょうか
ただ後部座席には座る気になれませんが・・・

【総評】
通勤　買い物等の利便性は良さそうです　
通勤以外で10Km以上走る気にはなれません。

初代パッソ(Ｈ18年式)に彼女が乗っています。車雑誌でも評価が低いですが、比較基準に問題があると常々思っています。評論家が完全に中年の男性目線で、パッソ等の女性を主なターゲットにした車を評価するに相応しくありません。

【エクステリア】
老若男女問わず受けの良いデザインだと思いますよ。彼女は５年経った車でも他の車に目移りしないと満足している様です。

【インテリア】
このクラスの車に質感や高級感を求める様な人はまず買わないでしょう。だから問題なしです。ベージュとブラックのツートーンカラー、流線型で纏めたデザインは長く乗っていても飽きのこない仕上がりになっていると思います。また、後部座席座面を前に迫り出せるのはとても重宝します。大量の荷物をトランク以外に積載できたり、更にその状態からリアシートを畳み込むとフラットなスペースが出来ます。大人二人が寝れる広さが確保できるので車内泊も可能です。
ただ、ハザード位置が操作しにくい、後付けナビの位置に困る、この２点だけが不満です。

【エンジン性能】
彼女のパッソは1300�tで４気筒になりますので、エンジン音は静かです。これは私が当時乗っていた2400�tのバランサーシャフトを組み込んだエンジンを搭載した車と比較しても大差ありませんでした。発進や街中はストレスなく走りますが、登板で負荷がかかるとさすがに厳しいかな…
因みに知人の奥さんが乗っていたのは1000�tの３気筒だった事もあり、振動と音が煩かったらしいです。

【走行性能】
これについて述べると男目線になりますが、足回りは非常に不安定です。コーナーで踏ん張りが利かず、ロール角が大きくなり、すぐにスキール音がします。ハンドルが軽く、横風に弱いので高速巡航時も恐ろしい。しかしながら、彼女が言うには｢通勤、買い物に使うには十分｣だそうです。

【乗り心地】
路面から伝わる振動はやや大きめです。でも一つ驚いたのは、前席シートのホールド感があって腰が痛くなりにくい事です。意外と長距離運転も苦にならないです。

【燃費】
発進時、アクセル感度が過敏過ぎる気がします。フラットにすればもう少し燃費が良くなると思います。平均燃費は16.5km/L程度。H10年式で1300�tの日産キューブは12.5km/Lだったのでかなり改善されてきていますね。

【価格】
妥当だと思います。コンパクトカーはトップグレードでも150万円位までが無難なラインだと考えます。

【総評】
日常生活(通勤・買い物)では非常に使い勝手が良い。(収納などが充実している、小回りが利く)ちょい乗り旅行でも問題ない。評論家が述べているエアバックの約束とか云々を気にして買うユーザーは、パッソという車を購入するかどうか検討すらしないと思う。パッソユーザーからすればあんな酷評はケチを付けられている様で気分が悪いだろう。彼女の意見は、車は見た目(ファッション)、交通手段にすぎないのだから、結局はデザインや価格、燃費がモノを言う事になるということです。

昨年の秋に生まれ故郷で二日間レンタカーで乗った感想です。

対費用で考えると一人二人で乗るなら実によく出来た車です。このタイプにはレン

タカーに付いていた純正ナビより二段階ぐらい下のナビで充分です。

国道でも田舎道をとばすには充分なエンジンと脚周りを持っています。この車を街

乗りや通勤に使うなら必要以上の装備は不要と思います。

昨年１２月にパッソyurui１０００ｃｃを２００６年製カローラフィールダー１５００Ｘ（４速ＡＴ）を下取りに出して購入。現在約３０００ｋｍ走行してみて以下フィールダーと比較してみての感想です。

外観、デザイン　
　好みの問題ですが、私は気にいっています。

走行性能
　一人または二人乗車時の感想です。
加速性能、登坂性能ともウエイトパワーレシオや排気量は低いのにフィールダーと同等かそれ以上です。フィールダーはフルモデルチェンジ直前のモデルであり、パッソはＣＶＴであることの違いが出ているものと思います。エンジン回転はなめらかに上がっていきます。
　高速道路走行時でも時速１００ｋｍくらいから１３０ｋｍくらいまではストレスなく加速していきます。
　１３インチ扁平タイヤで高速走行は危険などとよく言われていますが、普通に運転する限り、問題はありません。レースをするならともかく。

燃費
　一人または二人乗車で　街乗り　１２ｋｍ〜１４ｋｍ　遠乗り　１８〜２０ｋｍ　くらい

インテリア
　かなりお粗末。値段だけのもの。フィールダーにはゴージャス感があり、いかにも車という感じがしたが、パッソはおもちゃに乗ったようだ。

使い勝手
　車高が高いので車内は広く感じる。またトランクの容量がヴィッツやデミオなどより広く、使い勝手が良い。
　リヤシートクッションは前方いっぱいにひっぱり出せるので、それだけリヤーシトが広くなり買い物などに便利。

悪い点
車高が高いので風が横から強く吹く時フィールダー以上に車体がふらつく。
路面の凸凹がもろにシートに伝わる。
車外の騒音、エンジン排気音が大きい。
ドアが薄いので側面からの衝突には弱いと思う。

全体的感想
　私の場合ほとんど一人または二人乗車なので、車は単なる移動手段と割り切ればコストパフォーマンスにおそろしく優れた車だと思います。
　ファミリーユースとして常に３〜４名乗車なら、１０００ｃｃのパッソでは相当ストレスを感じるでしょう。　

燃費・価格が気に入り購入。
乗り心地は、コンパクトカーなのでそれなりですが、値段の割には装備も充実しており、お気に入りです、

【エクステリア】

これは好き嫌いが分かれると思います。
客観的に見れば女性向けデザインなのは良くわかります。
特に街中で扱いやすいようなデザインだと思います。

【インテリア】
レンタカーで借りたグレードが通常のだったせいか、ドアが薄かったり吸音材を省いたのがよくわかるような雑音の侵入が気になります。これもデザイン重視で、そこまで安くさい訳でもないです。ちょっと収納が少ない気もしますが・・・。

【エンジン性能】

３気筒エンジンのせいか、軽自動車とそんなに変わらないです。むしろ静音性ならタントとかの方が静かな印象すらあります。軽量ボディで１Ｌエンジンなので動力性能自体に不満はありませんでした。
酷評している方も居ますが、それはあくまでマシンとしての評価で、道具としての評価でないので、特にこだわらない方や日常使う分には問題ないです。
ベンツやＢＭＷとパッソを比べても仕方ないですからね。出来ればもう少しだけ高速域のパワー不足を解消してほしいですね。

【走行性能】

これはちょっと評価できません。本当の街乗り以外だとヴィッツ以上の車の方がいいでしょう。まず、サスペンション。ふわふわしてて扱いづらいです。また、コーナーでの踏ん張りが利かないのでちょっと怖いかも。買ったらスタビライザー付けるのをお勧めします。タイヤサイズが１３インチってのもありますが、これが生きるのもやはり狭い道だけ。１４が標準でも良い気がしてなりません。
ＣＶＴのセッティングは良いと思います。スタートダッシュでも問題なく、って感じでしょうか。但し、減速時の急激なエンジンブレーキ（３０キロ毎時以下）の利き方が少し過剰なのでは？って思う節もあります。
それと、このクラスなら仕方ないかもしれませんが他車と比較するとブレーキペダルの踏み込み量が大きい気がします。

この事から、購入を考えている方は一度試乗することをお勧めします。

【乗り心地】

これも街中用。中距離、長距離、高速はやめた方がいいです。
シートに関してはもう少しホールド感があった方が運転しやすいと思います。
また、ハンドルが軽いので７０キロ毎時以上の運転だと、突き上げ感と相まって腕、肩、腰に負担がかかるように感じました。

【燃費】

文句なし。４ＷＤで雪道も山道もガンガン踏んで１６キロ／リットル。旧式は４ＡＴのせいか、同じ乗り方で１１だったので満足できます。

【価格】

今回は借りたのでよくわかりませんが、このクラスにしては安いと思います。しかし、ナビやサイドエアバッグ、ＶＳＣなどを付けると２００万なんて軽く超えてしまうので注意が必要です。本当に必要なものだけついてればいいと思います。買うなとは言いませんが、オプションを沢山付けたパッソを買うくらいなら最初からラクティスとかを買った方がお得な感じも否めません。

【総評】

２です。女性視点から見ればもっと評価は上がると思います。このユーザー層にマッチングした良い車だと思います。ですが、私はこのクラスではもう少し頑張れたのではないか、と思うのでこの評価です。メーカーさんの改良に期待です。

妻のクルマです（婚前からです）。

モータージャーナリスト（笑）な方々に酷評されている記事を雑誌などでよく見ます。
しかし、現実的な女性達は、ひたすら高額なドイツ車崇拝をしながら「ダイナミクスが！！」「剛性感が！！」と顔を真っ赤にしているオジサン達を、気持ち悪がっているという事実を忘れてはいけません。パッソを酷評する様な方に限って、現実世界では自らが女性に酷評されているという皮肉（私を含め）。

自動車雑誌の評論はあくまで「自動車好きの」評価であり、そりゃ酷評になります。ちなみに私も「運動性」「剛性感」に拘る類のクルマ好きであります。しかし私の様な人間は、「スポーツカー」等のクルマ好きが好むクルマが好きなのは間違いなく、実用重視の面白みがない（これも主観でしかありませんが）クルマは好きではありません。

しかし、このクルマにはちゃんと評価すべき点があり、それは現実のユーザに沿った商品だということを認識させられるところです。ということで、以下、妻の評価と私の評価です。


【エクステリア】
ベストカーでは清水氏他が酷評していたデザイン、嫁を始め女性からの評価は非常に高い。難しい「デザイン用語」を一蹴する彼女たちの言葉、「カワイイ」。これがすべてであります。フェラーリやイタルデザイン等々を語る我々の感性は最早時代遅れということでしょう。
いや、まあ普通に私も可愛いと思いますよ。なんというか豆柴みたいじゃないですか。
初めは先代パッソの方がデザインに個性があるかと思いましたが、意外にあるボリューム感や、なんとも優しい顔立ちなんか、だんだん不思議と好きになってくる。奥が深い・・・

【インテリア】
このクラスでは並でしょうか。ただし技術者目線でいうと、こういった「可愛い重視」なんていう規定路線外の設計を唐突にしようとすると、実は物凄くコストがかかるんですよね。安っぽくみえても、私の目からは開発陣の苦労が伺えます。そりゃゴルフみたいなオーソドックスな方が開発も設計も製造も、ノウハウがあるし楽なんです。

【エンジン、走行性能】
うーん・・・特に語ることも無いかと。
妻は「乗りやすい」といっております。パワーや運動性なんて尺度で欧州車と比べるような、馬鹿な評論はしません（まあ、そういう雑誌の記事も見かけましたが・・・）。
取り回しが良いという点で☆二つ。

【乗り心地】
良くは無いけど、悪くもないでしょう。このクラス、庶民ならこんなもんで十分。母親のムーブよりは全然良いです。高速、長距離は苦手です。できれば乗りたくありませんね。まあ、結婚前の妻は女友達同士でよく旅行に使ってました。意外と女性はこういうところ慣れれば気にしないって方も多いみたいです（男の方が敏感かも）。

【燃費】
軽量なボディが効いています。このクラスは全般的に燃費が良いです。ハイブリッドを除けば、トップクラスの実用燃費かと。

【価格】
そりゃ、安いです。こういう所はこのクラスの一番のポイントですからね。
話はそれますが、自動車評論家の方はもっと現実な目線での経済感覚も持ち合わせて頂きたい。たとえばポロ。「このクラスでこの品質でこの・・・」とか言われましても、あのクラスの車体に200万はつぎこめない、ってのが日本人の一般的な感覚かと。お金持ちや、自動車は趣味って人ばかりではないんです。
そういう意味では、立場と値段がマッチしており、このクルマはそこらへんの常識感を外していません。

【満足度】
満足です。すぐ壊れるような外車でエンスージア気取り！！なんて生活で満足できるのは、我々の様な時代遅れのオッサンだけです。妻は十分満足していますので☆５つ


私にとってクルマは夢であり生きがいであり情熱です。
妻にとってクルマは道具であり足であり少し化粧をした生活です。

２０１０年２月に先代パッソ　Xイロドリを購入しました。
良い点
とにかく安い。
意外に快適装備充実。
マット・バイザー・キーリングイルミのみ注文して、オーディオなどほとんどの装備を前乗のスターレットから移植したため、諸費用込みの総支払額が９４万１千円でした。
さらに補助金を２５万円うけとりましたので、実際の総負担額は６９万１千円です。（トヨタカードキャッシュバック分含む）
この金額は軽自動車に比較してもダントツに安かったので、選択の余地も無く購入しました。

燃費は名古屋の市街地を通勤している割には１２ｋｍ／Lとそこそこ良い。
高速で出かけたときは１６ｋｍ／L程度まで伸びました。

当然愛車びいきになるが、グローブボックス、シートベルトアジャスター、ベンチシート（シート上下アジャスター）、リアワイパー、ルーフ中央のルームランプ、ラゲッジランプ、分割可倒式リアシートなど新型で廃止された装備が多数ある事も満足点。
（ユルリの登場で若干改善した様子だが、グローブボックスやルームランプ･ラゲッジランプ、シートベルトアジャスターなどまだまだ旧式の方が勝る点あり。）

悪い点はやはり少し非力な事。

足回りが貧弱。さすがにスタビが付いてないのは・・・標準の１５５／８０R１３は・・・
あまりに不愉快だったので、リアのみRacy用のスタビを取付。タイヤも１．３リッター
標準サイズ（１７５／６５　１４）に交換しました。

その他細かい粗雑さは感じますが、価格が価格なので納得の範囲内です。

メーカーへの要望
バッテリーに対する不安が大きい（個人的に電装品の取付が多くなる為）
１．０リッターはエンジンルームに十分な余裕があるのに、バッテリーテーブルが
小さすぎる。５４B２４Lを搭載できるように大きめのテーブルにしておいて欲しい。
標準搭載バッテリーの４４B１９Lは交換時に高価になるので×。
前期型は３８B１９Lだったハズどうせ改良するなら、間に合わせのバッテリー
でなく、バッテリーテーブルごと強化すべきだったのでは？

大人３人、エアコン使用での坂道登りや高速道での追い越し加速などのときに非力さを感じますがその他は特に問題ありません。
エンジンノイズも高回転時は気になりますがその時以外は静かです。
ハンドルやブレーキ操作に対する反応の悪さはありますが慣れれば違和感無く運転できます。
小さいので狭い駐車場やＵターン時はメリットを感じます。
大人４人乗りなら窮屈ではないとおもいます。
燃費は大都市郊外の一般道路がメインで１２ＫＭ/Ｌくらいです。