トヨタ クラウンマジェスタ レビュー・評価

【エクステリア】

　好き嫌いはあるでしょうが憧れの対象であるのは間違いないでしょう。
　周りに与える存在感は大きい。


【インテリア】

　もはや比較の対象は無い位。

【エンジン性能】

　4.3Lというのはパワーの為ではなく余裕のため

【走行性能】

　タイヤの性能が少し不安
　タイヤ周りを強化すると解決できるレベル

【乗り心地】

　意外にしっかりした脚である。かと言って悪くない。

【燃費】

　良くない。当然と言えば当然。しかし高速や郊外では10km/L以上。
　　V8 4.3Lのエンジンであることを考えると桁外れの燃費とも取れるが、
　　　その人の価値観しだいですが。

【価格】
　　
　とても高い。
　維持費も高い。ただし、これもその人の価値観しだいですが。

【総評】
　　　
　悪いところは、、、、デカイ。高い。
　でも、その　デカイ。高い。が好き。こんなひとが乗るクルマです。

　URS206マジェスタ、納車から1月半経ちますが非常に満足です。

以前18前期マジェスタに乗っていて、この車も満足度は高い方でしたが、

新型は別の更に大きい車に乗ってる感覚があり、安心感が高まった感じがします。

8速ATと進化したエアサスは非常にマッチングが良く、18系とは比べ物になりません。

エクステリアでは賛否両論ですが、実車は厚みが増し非常に高級感があり良いと思います。

インテリアは、ステアリング・シフトノブの本杢の感触が良く、運転していて質感の高さを

感じます。プレミアム本革の質感も高く、感触は非常に高いレベルにあります。

全体に、価格が上がった分以上の満足度はあると感じます。

所有している方は相当満足度が高いのでは・・・

約１年ほど乗った感想です。

ゼロクラウンからの乗り替えでの評価です。

【エクステリア】
ラウンドフォルムのボディーが、個人的にはとても好きです。
無理にエアロを組まなくても、フロントアンダースポイラーが際立っているのでお洒落です。

【インテリア】
シックな黒革シートに、大理石調のパネルやステアリングが落ち着いた雰囲気です。
不満点は、助手席のパワーシートが、前後およびリクライニングのみで、上下に稼動しないこと。
あと、ゼロクラウンより天井が低いこと。

【エンジン性能】
個人的には全てにおいて問題なしの、Ｖ８の４.３リッター。

【走行性能】
ステアリングが軽くて良い。
フロントガラスのスピード表示がとても見易く、高速走行時の視界の安全性も高い。

【乗り心地】
後席もリクライニング機能があるので、長時間のドライブでも疲れが軽減される。
ただ、インテリアでも挙げたように天井が低いので、助手席に背の高い人間が乗ると窮屈感がある。

【燃費】
渋滞や信号待ちの多い都内一般道の走行がメインなので、決して燃費が良いとは言えない。
（おおよそ平均燃費リッター約4.5km程度）

【価格】
セルシオがレクサスに移った今現在では、マジェスタはトヨタのフラッグシップモデルであるので、妥当な価格設定ではないかと思います。

次回のモデルチェンジで、ハイブリッドモデルが登場すれば、言うこと無しの良い車です。

　大きさの割に小回りはきき、非常に運転しやすい車と思います。
左右の見切りも良好です。
エンジンパワーは全く文句のつけようがありません、セルシオ最終型に比べ走行性能は明らかに上です（まあその分値段もほぼ同じくらいになりましたが）。

走行性能もいいし、燃費もいい。
しかし、インテリアはクラウンと非常に似ているので
これだけ価格差があるのだからもう少し考えて欲しかった。