トヨタ クラウン アスリート レビュー・評価

【エクステリア】
先代からのキープコンセプトですがモデル末期の今でも色褪せないデザイン。
もっとも先代のゼロクラウンもまだまだ現役とも思えますが。
1800mmの幅は死守しつつ破綻の無いプロポーションは見事です。

【インテリア】
正直褒められたものではありません。
先代と比べると車格が1つ落ちたと言われてもおかしくありません。
国内GS導入の煽りで品質を落とされたのでしょうか？ソフトパッドや木目の量が全く物足りません。

クラウンはもっと親父臭くあるべきで若返りを図るならロイヤルとの差別化は必須かな。
あとセンターコンソールの王冠マークは不要、何を思ってこの位置にエンブレムを置いたのか理解不能です。

【エンジン性能】【走行性能】
3.5のエンジンを低速で細かくシフトアップし回転数を抑え込みます。
トヨタ特有の出足はもっさりなセッティングはクラウンのキャラクターと良く合っています。
勿論踏めばちゃんと走りますよ。

3.0のロイヤルは5人のフル乗車をするとエンジンがやや苦しげですが、3.5のアスリートなら問題なし。
もっともFRのクラウンに5人乗車は苦行でしかないので5人目は緊急用と割り切るべきです。
3.5のエンジンは高速道路で更なるゆとりをもたらしますが、
ロイヤル限定のエンジンですが個人的には3.0のがバランスが良くベストだと思います。

【乗り心地】
適度な固さを残しつつもクラウン特有のフワフワ感も残します。
リアシートは充分な広さがありますし快適そのものですが、
運転席回りは体に固い材質が当たってしまい、特に長距離運転時は気になります。

【燃費】
街載りで7〜8、高速で13〜15km/l
登場当時からすれば期待を裏切る燃費ではないですが許されるのは今世代までですね。
次期型に関してはメイングレードにHVを据える事が必須でしょう。

【価格】
インテリアで損をしていますね。
クルマの出来そのものではなくクラウンのブランド料に対してお金を払うものだと思いますが、
ゼロクラウンからの乗り換えを考えると躊躇もある事でしょうから間接的に割高感があります。

【総評】
内装の品質低下さえ無ければ100点をあげられるクルマでしょう。
ドイツ車との比較は野暮ということで、担当分野が違いますから。

さすがです。すべてにおいて、素晴らしい車。
見た目、インテリア、走り、燃費、どれもいいですね。以前は日産のセダンに乗っていましたが、色んな面での違いにビックリです！
売れてる車は、それなりに理由がある事がよく分かります。
大切に乗っていこうと思います。

とにかく200系クラウンアスリート2.5の内装が
お粗末!!異音、キシミ音のオンパレード。
まず乗り始めてからすぐにフロント・リアガラスからの
キシミ音。何度もディーラーに足を運びなんとか修理して
もおらうも、また次の異音が発生。
運転席のシートレールからギシギシ。ディーラーで
見てもらうも｢分かりません。｣との回答。全くやる気なし。
また、しばらくすると運転席のシートバックからパキパキ音。
そしてフットレストからのギシギシ音…
トヨタのコストカットによる車造りのせいでしょう。
次はどこから異音が聞こえてくるかと思うとガッカリです。

セルシオ UCF31からの乗り換えです。悩んだ結果、クラウンアスリートアニバーサリーエディション2.5　BKを購入しました
エクステリア
まだ免許を取って２０そこそこですので若者にはいいと思います。それと余談なのですが、外見はスポーティ、内装は本革と高級感があり女の子にはかなりウケが良かったです。セルシオを知らない子でも「車見て怖い人だと思った」と何度か言われたことがあります…(笑)
インテリア
セルシオと比較してしまいどうしてもちゃっちく感じてしまいます。
エンジン性能
とても気持ちのいい加速で無理して3.5を買わなくてもいい感じです。
走行性能
セルシオがどれだけ静粛性能に優れていたか思い知らされました。ただ、スポーティな車に乗りたいと思っていたので山道など車重などかなり邪魔になるセルシオと比べてスッとカーブを抜けていくので気持ちのいい！の一言です！
乗り心地
やはり硬い感じを受けてしまうのですがクッとカーブに入ってくれるので乗っていてそうそうこれこれ！と最初は一人でつぶやいたのを覚えています(笑)
燃費
エコとか考えないで走っても９とか良すぎでしょう(笑)前のは６.５…
価格
自分で出したわけではないので評価しにくいのですがそれ相応の値段だと思います。
満足度
インテリアのちゃっちさで４にはしましたが走行性能、燃費など車を変えて僕にはかなりのメリットがあったと思います。

近所のお付き合いしてるトヨタで試乗してきました。

評価

エクステリア

180系アスリートよりキリっとして風格があるデザイン。さすが日本のザセダン車。

インテリア

ブラックインテリアで落ち着きのある車内です。
本革シートと良くマッチしていて飽きこない。
またリアシートはゆったりしていて乗る人も満足。

燃費走行性能

今回2.5リッターアスリートに試乗しましたが、加速はとても良くストレスは全く感じません。またレギュラー仕様なので経済的かもしれません。
乗り心地としてはクラウンにしては硬い乗り味です。
硬めが好きな方は良いかもしれません。
段差越える時も安定してます。
また車内はとても静かです思わず眠たくなりました(笑)

エンジン性能

2.5リッターなのでエンジンはV62GR-FSEでレギュラー仕様です。
経済的で燃費もいいと思います。
フル加速はとても気持ちが良い！改めてトヨタ車はいいと思います。

平成１６年１１月にR３３スカイラインGTーRからゼロの前期型に新車で乗り換え、はや８年です。
購入当初は遅さとブレーキの効きの悪さに後悔ばかりでしたGTーRと比べるのは間違いですが。。。
しかし、走れば走るほど良さが解って今では走行距離も９万キロに到達
８年乗って感じた事
ブレーキ関連、ギア関連で３回リコールがありましたが、その他は全く不具合や修理は一切なし
燃費がよい、維持費が安い
高速走行で覆面やパトカーに目を付けられなくなった。。。
私なりに思う事ですが、警察車両のほとんどがクラウンである理由は故障しないからだとおもいます。
そろそろタイミングベルトの交換。
あと１０年、２０万キロまで乗りたい！！
そんなクルマです。

今まで色んな車に乗ってきましてが、さすが天下のトヨタ車クラウンですね！ゼロクラウンより細かいとこが改善されていて、さらにかっこいいです。ただしノーマル車高はﾌｪﾝﾀﾞｰの隙間がありすぎてよろしくないですね。少しだけローダウンした方が断然見た目良くなりますね！自分はショック、スプリング変えました。ノーマルショックは乗り心地は最高で高速道路でもスポーツモードにすればショックが硬くなり安心して踏み込めます！スポーツカーにも楽勝でついていけます！いや、かもれます！もういい年なんでそんな運転しませんが。静かさも素晴らしく雨の音もどしゃ降りじゃないかぎりほとんどしません。6速オートマチックも変速ショックもなくスムーズですね。ナビと連動していて自動的にギアを変速してくるとこなんか感動すら覚えます。
燃費もいいです。自分は通勤距離が往復 70キロと遠い事もあり平均燃費　12、4を叩き出しています。高速道路では16キロくらいのびます。新車から二年乗ってますが本当に悪いとこがほとんど無いのではないでしょうか！売る時も高く売れるし。まだまだ大切に乗っていこうと思います！

操作性、快適性、経済性、安全性の総合力で購入しました
一般道、高速道での操作性のよさ、
長時間の運転での快適さ
２．５でレギュラー使用、１１ｋｍ／Ｌ、メンテナンスのよさ、車検の安さ、故障が少ない
各種セキュリティー

部分的には他社の方が勝る車があります
しかし、総合的にはこの車が優れていると思います

「ナビ」
ナビの質の悪さだけで購入は失敗したと考えています。具体的にはルート検索がめちゃくちゃです。
距離優先でも距離を優先しないで、大幅な迂回をします。15キロで行けるところを30キロ以上の道のりをルート案内します。もちろん渋滞情報とは無関係にこのような迂回をさせるのです。
同じ出発地、目的地でマップファン、ナビタイム、どれもが15キロのルートを案内するのですが、このクラウンのみが迂回ルートを案内します。
トヨタにクレームしたところ、現状のマップオンデマンド対応の高級機種のみこのようなことになるそうです。同じクラウンでも過去のデンソーのナビではこのようにならず、現状のアイシンのナビのみこのようになるそうです。
現在なぜこのようになるかを調べるといわれていますが、窓口の対応から、まともな回答はなさそうです。
スカイラインからの乗り換えですが、スカイラインで不自由はなく、新しい車を買うことを喜びを買うと思っていましたが、喜びどころか不自由を買ってしまい無駄遣いでした。
毎日、車を見るたびに不愉快になります。

これだけ迂回すれば燃費改善も意味はありません。

精悍なフロントグリルは美しいが、内装はお世辞にも優れているとは言い難いです。コンソールボックスは使い勝手が悪いし、タッチパネル式のナビ画面は凹んでいるため、ナビ下部に表示される項目には指先で触れることが難しい。実際のクルマにはめ込んでからテストをしたんでしょうか疑問です。
一方、乗り心地は抜群で、後席ばかりでなく、助手席はては運転席に座っていても眠くなってしまうような快適さです。
全体的には、無難にまとめられらた印象です。

19年式3.5ゼロクラウンアスリートに乗っていますが、前評判が良く間違いはないだろうと購入しましたが1ヶ月で後悔しかしなかったのでこれから中古車で購入する人も増えてくると思うので同じ思いをする人がいなければと思い書きました。

トヨタがゼロから全てを作り直しドイツ車を意識した走行性能、安定した走りを全面に押し出し革新の新時代クラウン！！・・・とんでもない・・

まずハンドルは遊びがひどくブレブレでわだちにはひどくハンドルをとられ
走行中は両手でハンドル持っていても力を入れてしっかり持っていないといつ飛んでいくかわかりません。
狭い2車線では隣に車が並走してると恐いです。
おかげで常にガッチリとステアリング握る必要があるので肩と腕が疲れます。

走行中は常に小刻みにハンドルが動いている状況ですしコーナーではロールはひどく、直線でブレブレなので当然コーナーでは挙動が怪しく山道では不安定そのもので峠道を軽快に走るなんて不可能です。
クラウンで結構飛ばしている人は多いですがあれはムリしてます。自分が飛ばす時はムリしないと飛ばせません。
一般道でこれでは高速でも当然同じことです。
飛ばすと疲れます。
スポーツモードにしても関係ありません。

トヨタは何を思ってこのような味付けにしたのでしょうか。それともしっかりした車をほとんど作ったことないのでこれしか作れなかったのでしょうか。
よくハンドルの遊びが大きい親父むけのセッティングなどと言われますがハンドルがブレて乗りやすい人なんているのでしょうか。クラウンが親父むけなのは分かりますが親父層はハンドルがブレる方が乗りやすいのでしょうか。。
日本でドイツ車のような走行性能はいらないともよく聞かれますが、いくら好みがあるとはいえ、飛ばさなくても走りが安定してないより安定している方が良いに決まってます。

もう1台18年式レガシィにも乗っていますがこちらはハンドルのブレなど全くなくロールも少なめで常に片手ハンドルだとしても安定していて腕は疲れません。クラウンアスリートと同じ45偏平タイヤですがハンドルとられることもなくキビキビ走ります。山道も楽に流せて高速も安定、安心感があります。しかも乗り心地は大差ありません。


アスリートの外観やセダンの中でも使い勝手のよさ、値段、セダンらしい走行性能のよさを期待して買いましたが走行性能は最低です。
外観はフォグランプ以外はカッコイイと思います。フォグはダサいです。
車内はこのクラスでも広めです。人に見せる為や見栄を張るわけではないので内装は高級感ないとよく言われますが特に気にしません。
ただ長距離運転で疲れないだろうと思い本革にしましたがこれは最悪。シート形状やクッション素材が悪く確実に腰が痛くなります。特に背もたれがよくないです。もともと腰痛持ちなので10分で腰が痛くなる時もあります。運転姿勢が悪いと思われるかもしれませんがレガシィだと痛くなりません。

直線番長じゃないので動力性能は3.5のこのエンジンで十分と思いますが、冷えてる時の走行中のエンジンのカタカタというピストンスラップ音は結構大きいですし、有名なアイドリングのインジェクターのカラカラ音は高級車という部類ではかなり悲しく響き渡ります。
6ATですが低ギヤの変速ショックは大きめです。キックダウンはわりと早いです。
エンジンもミッションもまだ熟成不足な感じです。
3.5のブレーキはサーキットを走るわけじゃなければこれで十分と思います。
走行中の静寂性は他の車と比較してもかなり静かな部類だと思います。風切り音も少なめです。
燃費はこのクラス排気量では結構良い方だと思います。

いい部分もたくさんありますが１番肝心な走行性能が最低なのでゼロクラウンアスリートだからとそこに期待して買おうという人がいたらやめた方が良いです。別にサーキットを走るわけでもなく無駄にかっ飛ばすわけでもないですが、普通に走っていて安定感がないしストレスが溜まるし疲れるというのは致命傷です。
よって今ではほとんど乗っていません。
代替え予定です。

【エクステリア】
ZEROクラウンもかっこいいですが、もっとかっこいいですね。
【インテリア】
高級感ありますね。ナビも大きく見やすい。ｴｱﾊﾞｯｸも色んな所から出るので安心。
【エンジン性能】
2.5ですがパワーあります。町中走るには十分！以前はアリストVに乗っていたのですがまったくストレス感じません。
【走行性能】
VDAMが良い感じに働いて少々飛ばしてもしっかりライン出ます。
【乗り心地】
車内の静かさはさすがクラウン。雨の日でもとって
も静かです。
グリップタイヤなんで多少ゴツゴツしますが問題なし。
【燃費】
通勤片道30キロトータル燃費11.9高速燃費14.8です。このクラスでこの燃費は感動物です。特にエコ運転なんかしてません。
【価格】
やっぱり高いですね。
タイヤとﾌｪﾝﾀﾞｰの隙間が許せなかったので車高調入れてますますかっこよくなり愛着がわきました。とっても満足な車です。

【エクステリア】
見た目はアリオンやマークXと並ぶトヨタ車の系統だけどやはりクラウンらしい高級感があります

【インテリア】
トヨタの高級車らしい内装ですが日産のフーガの方が高級感は上ですね

【エンジン性能】
3.5なので非常に余裕があって普段は2000回転以下で十分です
4000回転も回せば相当な加速感です
フル加速すると正直怖いしフル加速したのは高速道路の料金所からフル加速した1回だけです

【走行性能】
一般道では法定速度＋10キロ以内でしか運転しないのでよく分からず

【乗り心地】
少し固いですがやはり高級車らしい乗り心地です

【燃費】
通勤だけでリッター9キロを切ったことがありません
高速道路ならリッター14キロ近く行きます（レーダークルーズ使用時）

【価格】
安い車ではありませんが内容を考えると値段相応かな

【総評】
2009年2月に新車で購入して2年近く経ちますがレビューです
10年近く前にホンダのインスパイアE-DA2型を売却してから
家の車に長いこと乗っていたのですが通勤時などに車が必要なため購入しました
最初はクラウンまで高い車を買う気はなかったのですが
4ドアの高級セダンに乗りたかったためこの車に落ち着きました
装着したオプションはプリクラッシュ＋レーダークルーズ、プレミアムサウンドシステム
クリアランスソナー、プレミアムシルバーカラーです
本革シートは当時オプションで34万ぐらい（うろ覚え）で高かったためキャンセルしました
ほとんど装着したクラウンアスリートを見たことがないですが
レーダークルーズは高速道路で長距離を走るときは神がかり的な装備です
ただし走行車線をメインに走る場合の話ですが
先日東京まで知人と行ったときに帰りに助手席に乗って400キロぐらい
知人に運転して貰いましたがこの車の運転席と助手席の静粛性、乗り心地は別物でした
今まで運転席にしか乗ったことがありませんでしたが助手席は運転席より数段静粛性や乗り心地が上でした
助手席だけなら乗り心地は満点評価です
あと実用燃費の良さも特筆ものです
カタログ燃費リッター10キロの90％を切ったことがありません

【エクステリア】ＧＲＳ１８４です。ノーマルのままですが、全然かっこいいです。

【インテリア】普通より少しだけ高級感がある。それでも、物足りない。

【エンジン性能】Ｖ６エンジンいいですね。エンジン音もまぁまぁ静かです。

【走行性能】３．５リッター、いい走りしてます。速いです。街乗りでは、軽くアクセル踏むだけでも、十分すぎます。ただ、雪道は恐いです。(笑)

【乗り心地】まぁまぁですね。スポーツモードと切り替えれるのがいいですね。

【燃費】街乗りで７〜８　高速で１２〜１４　そもそもセダンに燃費の良さなんて期待してません。ガソリン、空ぐらいから、満タンで８０００〜９０００円位。

【価格】最近１８系だと中古車で手軽に買えるイメージがある。

【総評】総合的に、とにかくいい走りしてるし、かっこいいし、オススメ出来ます。

【エクステリア】
形に惚れて買いましたので文句ないです。リップが丸すぎる感もありましたがエアロで解決しました。
【インテリア】
他の車を見ませんでしたので私にはこれで十分。
【エンジン性能】
３．５リッターがラインナップにあるので４評価ですが日本国内でしか走らない私には十分です。レギュラー仕様でエコ減税受けれるのであえて２．５にしてよかったです。
【走行性能】ＦＲに久々に乗りましたが描いたラインを意のままに走るってこう言うのを言うんでしょうね。

【乗り心地】
ファミリーカーからの乗り替えなので良いにきまってます(笑)正直びびりました！
【燃費】
町乗りで８〜１０�q
高速で１４�qぐらいです。納車になったばかりなので回してませんのでそうなのかも知れませんがレギュラーでこれは…前車の２リッターより良いです。
【価格】ローンを組まない様に貯めた金を全部使いましたので決して安い感覚は無かったです。５００万円オーバーですから…貧乏人には結構思いきった買い物でした。

【総評】
値引き、下取りに釣られ試乗もせずに買い、納車されたばかりなのでそんなに乗ってなくレビューってどうかと思いますが、何からなにまで最高です。外観からエンジンまで「最近の車ってここまで！」って思える車です。今後も大事に乗っていこうと思います。