トヨタ カローラフィールダー

車の維持費低減を主眼に据えて車選びをした。
購入車両　1.5X SpecialEdition

良かったポイント
維持費　　税金・保険が以前所有していた車より3割程度安く出来た。（年間）
ランニングコスト　以前の車より60％程度低減することができた。燃費がとても良い
内装　価格相応で特に不満は無い。
装備　標準装備であれだけの装備があれば特に不満は無い。
価格　結構値引きが出来て、安かったと思う。

不満点
価格　購入時にもう少しオプションを付けて値引き交渉をすればよかったと思う。
走行性能　高速道路運転時、登坂時に回転数をかなり上げないと、100KM/H走行が出来ない。(3500〜4000rpm)平地での加速感が感じられない

総括
購入時の目的は達することが出来たので大満足とはいかないが、満足できる内容だったと思う。購入後約1ヵ月程度でバンパーに塗装剥れを見つけて文句を言いにいった所バンパー交換となった。
これからも、不具合は出てくるのだろうか？・・・

2005年11月初年度登録の先代モデルで，X HID Edition 1500ccの3年ほど乗った評価です。アルミ，ナビ(NHDN-W55)付です。

エクステリア
MC前のものに比べればシャープで，リアコンビネーションランプのデザインなども良くできていると思います。ただ，何を演出したいのかよく分からない掃除がしにくいだけのフロントグリルはイマイチですが。

インテリア
オーソドックスであまり主張のないデザインですが，ゴチャゴチャした感じがなく，使い易くまとまっていると思います。ナビ・オーディオ周辺のパネルがきっちりハマらず浮き上がるのが仕様というのはいかがなものかと思いますが。

エンジン性能
たまに上り坂でトルク不足を感じますが，発進加速・高速巡航力ともに十分で，普通に使う分には不満を感じることはまずありません。ただ，シフト制御がイマイチで，たまにうるさいばかりで全然加速しないとか，発進が急だったりとか，滑らかさがないのが難点です。

走行性能
悪天候時に高速道路で飛ばしたりしても不安は感じませんので，走行性能はかなり高いと思います。もっとも，高速度でもリラックスして走れるような高級車の安定感はありませんが，子のクラスなら十分でしょう。最小回転半径4.9mの5ナンバーサイズなので取り回しは楽です。

乗り心地
若干ふわふわ感があって柔らかめですが，段差は結構拾います。最初は落ち着きませんが，慣れれば長距離を走っても身体が痛くてしょうがないということはありません。もっとも，シートのホールド感があまりなく，腰に負担がかかりやすかったので，私はテンピュールのランバーサポートを購入して使っていますが。後，右前の見切りは極めて悪く，横断歩道の歩行者の見落としには常に気を遣います。高速走行時はエンジンノイズもロードノイズも大きくなりますが，後席との会話に支障を感じるほどではありません。

燃費
もっとも良いときで17km後半，普通に乗っても12km台で，非常に良好です。

価格
ベースの価格はそうでもありませんが，オプション装備が多く，あれこれ付けるとすぐに200万円台中盤となってしまいます。もう少し標準装備を増やしても良いと思うのですが。

総合評価
とりあえず購入する車としては非常に良くできていると思います。街中でも長距離でも大きな不便なく運転できますし，全体的に極めてオーソドックスなスタイルでまとめられていて，実に無難に購入することができます。インパネの仕上げがもう一つだったり，アクセルワークがイマイチだったり，細かい不満はありますが，あまり深いことを考えずに日常の足として買って使っている分には，これほど安心して乗れる車もそうはないのではないでしょうか。良くも悪くもカローラですが，もうカローラで良いんだと割り切って買うのであれば，トヨタのサービスの良さ・多様さも含めて，あまり不満のない買い物ができると思います。

全体的な感想はズバリ良いです。デザインや基本性能はしっかりしていると思います。
良い点はスマートキーですね。ドアノブを触っただけでロック解除は楽ちんです。
悪い点はエンジンブレーキの効きが悪いです。アクセルを離しても殆どスピードが落ちません。

カローラワゴンMT車から1.5X(MT)に15年ぶりに買い換えです。

やはりコンパクトなステーションワゴン、ＭＴ車、デザインと
言う選択肢から必然的にフィルダー落ち着き購入しました。

＜良い点＞
エクステリア、インテリア、乗り心地はさすがトヨタらしく
価格の割にはGoodです。

＜悪い点＞アクセルのレスポンスが最悪。
MT車はやはり自分でコントロールするところに醍醐味がある
と思っています。この点に関しては15年前のカローラワゴンMT車
の方が数段良い。

踏み込みのレスポンスの悪さは早めの踏み込みでなんとか対応
できるものの、回転を上げてクラッチを離した際はなかなか
回転が下がらず、回転が合わないので無理矢理のシフトチェンジ
を強いられる。(ﾄﾙｸがないのでどうしても回転を上げるので)

またアクセルの踏み離しを早めにしないとクラッチを切った際、勝手に
回転が上がってしまう。

購入して約一ヶ月になれますがフィルダーのアクセルレスポンスの
悪さにはうんざりしています。電子制御式アクセルの特長と
も思っていましたが、カキコミをみると他社のは全く問題がないと
の記述もあるので、やはりこれがフィルダーの仕様なんでしょうね。

私にはＣＶＴのエコ仕様のアクセルをそのまま、検証もせず
ＭＴ車に流用したとしか思えません。試乗してから買えば
良かったと後悔しています。

ＭＴ車をおいているところがなくトヨタを信用して購入したのが
バカでした。　この様な車　トヨタが出すんですね。。。

走る楽しみが全く感じられないので、総合満足度は１にしました。

　・全体的な感想
　　1.8sーATですが、車高しか変わっていないような先代と比較して、エンジンが新設計+軽量ピストンの恩恵で静か、サスもいい感じですし、全体のデザインも好感が持てます。
　　シートは疲れにくくてグッド！が、給油口周辺がややショボイ。
　　ワゴンの人気が引けたためか、生産中止モデル(クラウンワゴン・マーク�Uブリット・カルディナワゴン等)が増えて逆に希少車感があり、所有欲は満たされる結果となった。
　　　
　・良い点悪い点・メーカーへの意見・次期モデルの要望
　　パールカラーの設定、�Uトーン車の設定やデザイン、ハイビームやフォグのフルHID　化、テールランプのLED化継続位はして欲しかった。
　　それに今時、鉄チンホイールはないでしょう。
　　ラクティスにはオートクルーズがあるそうですが、何でフィールダーにないの？プリウスにもあるのに！！！。

納車されて１ヶ月、１．５Ｘ“Ｇ　ＥＤＩＴＩＯＮ”です
エンジン性能と走行性能は重なる部分なのかもしれません。
交差点を曲がるとき、また信号待ちで停車状態から
走り出しのときにアクセルを踏み込んでもほんの少し
タイミングが遅れて加速します。これはＣＶＴの性格なのかも
知れません。燃費は加速停車の多い街乗りで９．８です。
これは徐々に乗り方に慣れるとともにあがってきています。
最終的にはもっといい数字が期待できると思います。
まだ高速走行はしていませんが概ね満足しています。

　1.8Sエアロツアラーを購入後５ヶ月程度経過しました。市街地走行が多いためか燃費は１２kmぐらいです。
　55−16インチタイヤとパフォーマンスダンパーのお蔭で走行安定性は良いです。ただＣＶＴのせいか発進の際にもたつく感じがあります。少し不満な点もあるので列記してみました。
�@1.8には７速マニュアルモードが付いてますが、必要性は薄いのでは・・その分後輪をディスクブレーキにするなど他にお金を掛けた方が良いと思います。そうでなければパドルシフトを付けるとか工夫が必要と思います。
�Aフロントドアにはペットボトルも入るスペースがありますが、すぐ脇がスピーカーのためスピーカー振動に反応してうるさいです。
�Bキーレスは確かに便利ですが、エンジンオフでバックドアを開け閉めする際ブザーの音がうるさすぎます。（できれば、フットブレーキを踏まなくてもエンジンを掛けられるといいんだけど）

　全体としては良い車なので長く乗りたいと思ってます。

　今年3月に1.8Sエアロツアラーを購入しました。既に走行距離7,000kmを突破しました。そこで気づいた点を書き込みたいと思います。

<エンジン&ミッション>　
　新型2ZR-FE型エンジンですが、踏めば軽く回転数が上がり、峠などでも不満は少ないです。
　CVTミッションですが、発進時にややモタツキ感があります。更に踏み込めば、エンジンの回転が上がり、軽やかに加速しますが･･･
　CVTのMTモードがあるお陰で、峠道でブレーキを連発することも無く、快適に走れます。
　他のメーカーのCVT車に乗って気づいた事は、下り坂になると意に反して減速してしまう事もありました。しかし、フィールダーのCVTは何もしない常態では勝手に減速しない事で、燃費を稼げていると感じます。　

<燃費>
　省燃費に心がけて遠出をしたら、(満タン法+車載の燃費計共に･･･)20km/Lを超えた事もありました。タンク満タンで900km走れました。新型のエンジン&CVTのお陰かと思います。私が使用する道路環境では、普通に乗っていれば、15km/Lを下回った事はありません。

<走行性能>　
　前後に｢パフォマンスダンパー｣なるものが装着されているためか、結構なコーナーでもストレス無く曲がれます。それなりの走りは期待できると思います。
　今後、新型に切り替わることがあっても、この装備のグレードを残して欲しいと思います。

<内装>
　同クラスの他社のものと比較すると、内装の出来は素晴らしいと思います。しかし、運転席シートのベストポジションを決めるのが難しいように感じます。その他は文句のつけようがありません。

<タイヤサイズ>
　純正タイヤ195/55-16のサイズとなっていますが、4穴の16インチって余り種類が無いため、社外製のアルミホイールを探すのに苦労しました。

<その他>
　プロジェクタータイプのHIDライトが標準でしたが、オートレベリング機能が助かります。また、照射範囲も均等に広く、大変明るく感じます。
　

トランクルームのライトがもう少し明るく左右についてるとありがたい。

運転席後ろの座席が倒して元に戻すとき座席が固定されなく元に戻らない事が多い。

はじめまして。
今月始めに納車いたしました。１５００CC　ホワイトのエアロバージョンフィルダーです。
前の型の初期型フィルダー１５００に乗っていました。車高ダウン、マフラー変更で妻が嫌がって3年乗り、またまたフィルダーに乗り換えてしまいました。以前は同じ車に乗り換えるなんてと思っていましたがいや〜トヨタの顔の名車としていい車です。
私は、ほとんど乗りません。妻が買い物など近辺をうろうろするだけで燃費は悪いです。リッター10.8ｋｍ/Lです。7月10日ごろ納車しましたがまだガソリン入れていません（走行距離３２０Km）。

乗り心地は以前が悪かったので今は最高です。

パンフレットのインパネの写真が違いショックでした。あの写真は１８００クラスの写真を使用した物でした。

初代フィールダーです。敢えてFMC前に購入させたものです。
実家のクルマで時々このクルマも運転することがあります(普段はVitz)。
グレードはS 40th annivasary。要するに特別仕様車です。ベースはSで、Sとの違いはアルミホイール、フロントスポイラー、サイドマットガードが付いてくることです。色はブラックで駆動方式は4WDです。

外観は一言で言えば無難なデザイン。これはカローラじゃなければ許されないことです。最近のクルマは何かとデザインに凝ったものばかりですが、カローラシリーズに関して言えばごく平凡なデザインこそカローラの個性という感じです。
でも、CPC施工済みでブラックのSはかなり格好いいですよ。まあ、この無難なデザインが嫌いという方もいらっしゃるでしょうが、私は大好きです。

内装はお買い得感高い。1段階下のVitzと比べるまでもなく高い質感を持っています。そりゃもう、1段階どころか5段階ぐらい違うのではないかと言うぐらい。ヴィッツで感じられた安さがフィールダーでは全てカバーされています。
さすがはトヨタというぐらい高い質感でまとめられていて、そのトヨタの顔であるカローラですから、トヨタが力を入れるわけもわかる気がします。

エンジン性能は可もなく不可もなし。1.8Lエンジンはそこそこ気持ちよい吹け上がりを見せてくれます。ただし、加速は鈍い。ただ音が気持ちいいだけ。これに関してはミッションとの兼ね合いもあるため、詳しくはそちらでレビューします。
低速のトルクはなかなか良いです。レスポンスはちょっと悪いですが、その後エンジンは軽く回り始めます。
回すと雰囲気は良いですが、楽しさは薄い。そんな実用エンジンです。

走行性能。これは点数を付ける気にもならないぐらいです。
足回りはグレードSであるためか、結構固められています。とは言え、結局は純正ですから乗り心地が悪いと感じられるほどではなく、評価するならば程良く。
アクセルレスポンスはやはり悪いです。電子スロットル故仕方なし？！
一番ふれたいのはミッション。4速オートマチック(4AT)です。これの作り、メチャクチャ荒い。ゆっくり発進しようと思ってアクセルを軽くあおっても急加速。これは困ります。キビキビ走る感じをアピールしたいのでしょうが、これは同乗者に気を遣います。
また、上り坂で加速したからと言ってアクセルを開けても、シフトダウンが遅い。マニュアル操作でシフトダウンしてもレスポンスが悪い。さすがに回転数をシンクロさせる必要はありませんが、もうちょっと小気味よくシフトチェンジして欲しいです。何のためのATなのかその意味がわからなくなります。
ミッションのレスポンスが悪いですが、エンジンのレスポンスだけ早い。これじゃあ燃費も悪そう・・・。

乗り心地は先に述べたとおりです。足回り固められています。硬いですが、でも不満なレベルではありません。Sだからこれで良いと思います。
シートは前後ともにホールド性悪し。私のように腰の悪い人間には長時間座っていられない作りです。Sなので一応スポーツシートらしいですが、どうせスポーツシートにするならもっとセミバケットタイプにしても良いのでは？そう思います。

燃費は父が運転すると10km/lに到底満たないそうです。助手席で乗っていてもそんなに悪い運転をしているようにも見えないのですが、これじゃ燃費悪いです。
ちなみに私が運転すると、11〜12km/lぐらいになります。運転する人間で燃費が変わってくるのは仕方のないことですが、それでもカタログ値には遠く及ばないですね。私のヴィッツと比べるまでもないです。
現行の2ZR-FEは1ZZ-FEよりもカタログ値に近い数値がでるそうですが、本当のところが気になります。

とても高い質感を持っているのに価格帯は十分安い。これなら売れるわけもわかります。私もこれには太鼓判を押したいところですが、カローラシリーズは基本的に何も付けなければあまり装備は良くないです。それでオプションで付けていくと、結構な価格になります。オプションの付けすぎは注意です。金融屋じゃありませんが、オプションは計画的に・・・。

ヴィッツの時も気になっていましたが、レビューの欄に使い勝手など実用面の項目がないですね。
ヴィッツと比較すると、明らかにフィールダーは勝っています。ボディが長い分ラゲッジルームは大容量で、後列シートの収まりも興味深くまた合理的です。ただし、これの構造は結構複雑で、面倒といえば面倒です。
収納スペースなどはヴィッツと比べれば明らかに少ないです。まあ、ヴィッツが多いだけですね。

最後に満足度ですが、本来なら4点以上を付けたいところ。それぐらいまとまりの良いクルマです。しかし、悪すぎるミッションがそれらをスポイルしてしまっています。
また、カローラといえばやはり懐の深さを感じられるクルマですが、どちらかといえば懐の深さよりもしっかり感を前面に打ち出したクルマになっています。ブレーキとアクセルのコントロールが難しく、ちょっとした操作ミスもすぐに変な挙動となって現れます。
しっかりした分、優しさが無くなったような気もします。

サスが固い気がしますが、良い車だと思います。
買って満足しています。