トヨタ カローラフィールダー レビュー・評価

社有車で、Ｈ１９年式１５００ｃｃ、ＨＩＤ（ディスチャージ）付を乗っています。

【良いと思う点】
�@ＨＩＤの照射具合が明るく、安心して運転できる。ハイビームにする時も、ＨＩＤの
ロービームの照射はそのまま状態で、ハロゲン球の照射がプラスされるかたちで
ハイビームになるので、それもとても良い（車種によっては、ハイビームにすると、
ＨＩＤは使えず、完全にハロゲンのみの照射になってしまうものもある）。
他社高級車のＨＩＤよりも明るいと感じる。
この車を購入予定の方は、絶対にＨＩＤを付ける事をお勧めします。

�Aダッシュボード周りや室内の異音やきしみ等が全く無く、快適に乗れる。
パネルの合わせ目や隙間（チリ）の組み付けも良く、内装の浮き等も無い。

�Bものすごく良いわけではないが、長時間運転しても疲れないシート。

夏場のエアコンも良く効くと思います。


【悪い点】
�@ワゴンなのに、前の座席の背もたれを倒し、後の座席の座面とつなげてのフラットが
できない為、休憩したいときにとても不便。前の座席の背もたれ自体も途中までしか
倒れず、仮眠をとる時に不便。営業車には致命的。

�A外観デザインがカッコいいとは思えない。また、カローラという名前が付くと、
どうしてもダサいイメージ。


【最悪な点】
ＣＶＴがお話にならないほど最悪。加速感は全く無く、もたつくし、ギクシャクしまくり。
坂道では後に下がってしまう事がある。回転数が上がるとうるさいエンジン音。


【総評】
他にラクティスやノア・ボクシーのトヨタのＣＶＴ車にも乗った事があるが、同様に最悪。
日産やホンダのＣＶＴとは雲泥の差でとにかくトヨタのＣＶＴは最悪です。
先代のカローラからの代替ですが、４速ＡＴにもかかわらず、変速ショックが全く無くて、
ＡＴはトヨタが最高でした。（逆に日産が最悪だった）。それにひきかえなぜ、ＣＶＴに
なるとダメなのか…。

車を道具として乗るには、良い車だと思うが、自分では買わないと思う。なぜなら、運転
しても楽しさが感じられず、つまらないから。先代よりもトヨタの「８０点主義」とは
何なのか意味がよく分かる車だと感じます。

超普通です笑
でも車を道具だと考えると最高に使えます。
車にステータスや見栄を重んじる人はやめた方がいいですね。
オプションも安いですし、
良い意味で最高で普通です。
大変気に入ってます。

Ｈ１９　Ｓです。

内外装については、可もなく不可もなくってかんじですか。
ただ、シートが体に合わないことで、腰が痛いって所が欠点ですか。

とりあえず１５ｋｍ程度は走ってくれるので、良いところかな。

フィルダー1.8Sエアロツアラー

以前乗っていたタウンエースノアの平均燃費が７km〜8kmだったので、フィルダーに変えて
12km位は、走るので良いほうだと思います。渋滞がなければもっと伸びると思います。
高速道路でエコ運転をすると18km位走りました。

特に不満はありませんが、しいて言えば塗装が弱い様に思います。
この価格の車ではしょうがないでしょうが、もう少し何とかしてほしい！

この車の評価は非常に高いと思います。

燃費の面でも以前乗っていた車が１０日で給油していたのに対して、このフィールダーの場合、２週間以上は軽く持ちます。

１．５Ｌですが、加速も申し分なし！

この車が元気良く走り過ぎるためか、前をたらたらと走る大型のミニバンによくイライラする時があります。

まぁ、燃費、維持費、性能などコストパフォーマンス重視で購入されるかたに一番おすすめしたいですね。


余談ですが、純正４スピーカーとストラーダの「ＳＲＳ　ＣＳ　Ａｕｔｏ」の相性もバツグンです！（スピーカー交換の必要がないのもグー！）

車の維持費低減を主眼に据えて車選びをした。
購入車両　1.5X SpecialEdition

良かったポイント
維持費　　税金・保険が以前所有していた車より3割程度安く出来た。（年間）
ランニングコスト　以前の車より60％程度低減することができた。燃費がとても良い
内装　価格相応で特に不満は無い。
装備　標準装備であれだけの装備があれば特に不満は無い。
価格　結構値引きが出来て、安かったと思う。

不満点
価格　購入時にもう少しオプションを付けて値引き交渉をすればよかったと思う。
走行性能　高速道路運転時、登坂時に回転数をかなり上げないと、100KM/H走行が出来ない。(3500〜4000rpm)平地での加速感が感じられない

総括
購入時の目的は達することが出来たので大満足とはいかないが、満足できる内容だったと思う。購入後約1ヵ月程度でバンパーに塗装剥れを見つけて文句を言いにいった所バンパー交換となった。
これからも、不具合は出てくるのだろうか？・・・

2005年11月初年度登録の先代モデルで，X HID Edition 1500ccの3年ほど乗った評価です。アルミ，ナビ(NHDN-W55)付です。

エクステリア
MC前のものに比べればシャープで，リアコンビネーションランプのデザインなども良くできていると思います。ただ，何を演出したいのかよく分からない掃除がしにくいだけのフロントグリルはイマイチですが。

インテリア
オーソドックスであまり主張のないデザインですが，ゴチャゴチャした感じがなく，使い易くまとまっていると思います。ナビ・オーディオ周辺のパネルがきっちりハマらず浮き上がるのが仕様というのはいかがなものかと思いますが。

エンジン性能
たまに上り坂でトルク不足を感じますが，発進加速・高速巡航力ともに十分で，普通に使う分には不満を感じることはまずありません。ただ，シフト制御がイマイチで，たまにうるさいばかりで全然加速しないとか，発進が急だったりとか，滑らかさがないのが難点です。

走行性能
悪天候時に高速道路で飛ばしたりしても不安は感じませんので，走行性能はかなり高いと思います。もっとも，高速度でもリラックスして走れるような高級車の安定感はありませんが，子のクラスなら十分でしょう。最小回転半径4.9mの5ナンバーサイズなので取り回しは楽です。

乗り心地
若干ふわふわ感があって柔らかめですが，段差は結構拾います。最初は落ち着きませんが，慣れれば長距離を走っても身体が痛くてしょうがないということはありません。もっとも，シートのホールド感があまりなく，腰に負担がかかりやすかったので，私はテンピュールのランバーサポートを購入して使っていますが。後，右前の見切りは極めて悪く，横断歩道の歩行者の見落としには常に気を遣います。高速走行時はエンジンノイズもロードノイズも大きくなりますが，後席との会話に支障を感じるほどではありません。

燃費
もっとも良いときで17km後半，普通に乗っても12km台で，非常に良好です。

価格
ベースの価格はそうでもありませんが，オプション装備が多く，あれこれ付けるとすぐに200万円台中盤となってしまいます。もう少し標準装備を増やしても良いと思うのですが。

総合評価
とりあえず購入する車としては非常に良くできていると思います。街中でも長距離でも大きな不便なく運転できますし，全体的に極めてオーソドックスなスタイルでまとめられていて，実に無難に購入することができます。インパネの仕上げがもう一つだったり，アクセルワークがイマイチだったり，細かい不満はありますが，あまり深いことを考えずに日常の足として買って使っている分には，これほど安心して乗れる車もそうはないのではないでしょうか。良くも悪くもカローラですが，もうカローラで良いんだと割り切って買うのであれば，トヨタのサービスの良さ・多様さも含めて，あまり不満のない買い物ができると思います。

全体的な感想はズバリ良いです。デザインや基本性能はしっかりしていると思います。
良い点はスマートキーですね。ドアノブを触っただけでロック解除は楽ちんです。
悪い点はエンジンブレーキの効きが悪いです。アクセルを離しても殆どスピードが落ちません。

カローラワゴンMT車から1.5X(MT)に15年ぶりに買い換えです。

やはりコンパクトなステーションワゴン、ＭＴ車、デザインと
言う選択肢から必然的にフィルダー落ち着き購入しました。

＜良い点＞
エクステリア、インテリア、乗り心地はさすがトヨタらしく
価格の割にはGoodです。

＜悪い点＞アクセルのレスポンスが最悪。
MT車はやはり自分でコントロールするところに醍醐味がある
と思っています。この点に関しては15年前のカローラワゴンMT車
の方が数段良い。

踏み込みのレスポンスの悪さは早めの踏み込みでなんとか対応
できるものの、回転を上げてクラッチを離した際はなかなか
回転が下がらず、回転が合わないので無理矢理のシフトチェンジ
を強いられる。(ﾄﾙｸがないのでどうしても回転を上げるので)

またアクセルの踏み離しを早めにしないとクラッチを切った際、勝手に
回転が上がってしまう。

購入して約一ヶ月になれますがフィルダーのアクセルレスポンスの
悪さにはうんざりしています。電子制御式アクセルの特長と
も思っていましたが、カキコミをみると他社のは全く問題がないと
の記述もあるので、やはりこれがフィルダーの仕様なんでしょうね。

私にはＣＶＴのエコ仕様のアクセルをそのまま、検証もせず
ＭＴ車に流用したとしか思えません。試乗してから買えば
良かったと後悔しています。

ＭＴ車をおいているところがなくトヨタを信用して購入したのが
バカでした。　この様な車　トヨタが出すんですね。。。

走る楽しみが全く感じられないので、総合満足度は１にしました。

　・全体的な感想
　　1.8sーATですが、車高しか変わっていないような先代と比較して、エンジンが新設計+軽量ピストンの恩恵で静か、サスもいい感じですし、全体のデザインも好感が持てます。
　　シートは疲れにくくてグッド！が、給油口周辺がややショボイ。
　　ワゴンの人気が引けたためか、生産中止モデル(クラウンワゴン・マーク�Uブリット・カルディナワゴン等)が増えて逆に希少車感があり、所有欲は満たされる結果となった。
　　　
　・良い点悪い点・メーカーへの意見・次期モデルの要望
　　パールカラーの設定、�Uトーン車の設定やデザイン、ハイビームやフォグのフルHID　化、テールランプのLED化継続位はして欲しかった。
　　それに今時、鉄チンホイールはないでしょう。
　　ラクティスにはオートクルーズがあるそうですが、何でフィールダーにないの？プリウスにもあるのに！！！。

納車されて１ヶ月、１．５Ｘ“Ｇ　ＥＤＩＴＩＯＮ”です
エンジン性能と走行性能は重なる部分なのかもしれません。
交差点を曲がるとき、また信号待ちで停車状態から
走り出しのときにアクセルを踏み込んでもほんの少し
タイミングが遅れて加速します。これはＣＶＴの性格なのかも
知れません。燃費は加速停車の多い街乗りで９．８です。
これは徐々に乗り方に慣れるとともにあがってきています。
最終的にはもっといい数字が期待できると思います。
まだ高速走行はしていませんが概ね満足しています。

　1.8Sエアロツアラーを購入後５ヶ月程度経過しました。市街地走行が多いためか燃費は１２kmぐらいです。
　55−16インチタイヤとパフォーマンスダンパーのお蔭で走行安定性は良いです。ただＣＶＴのせいか発進の際にもたつく感じがあります。少し不満な点もあるので列記してみました。
�@1.8には７速マニュアルモードが付いてますが、必要性は薄いのでは・・その分後輪をディスクブレーキにするなど他にお金を掛けた方が良いと思います。そうでなければパドルシフトを付けるとか工夫が必要と思います。
�Aフロントドアにはペットボトルも入るスペースがありますが、すぐ脇がスピーカーのためスピーカー振動に反応してうるさいです。
�Bキーレスは確かに便利ですが、エンジンオフでバックドアを開け閉めする際ブザーの音がうるさすぎます。（できれば、フットブレーキを踏まなくてもエンジンを掛けられるといいんだけど）

　全体としては良い車なので長く乗りたいと思ってます。

　今年3月に1.8Sエアロツアラーを購入しました。既に走行距離7,000kmを突破しました。そこで気づいた点を書き込みたいと思います。

<エンジン&ミッション>　
　新型2ZR-FE型エンジンですが、踏めば軽く回転数が上がり、峠などでも不満は少ないです。
　CVTミッションですが、発進時にややモタツキ感があります。更に踏み込めば、エンジンの回転が上がり、軽やかに加速しますが･･･
　CVTのMTモードがあるお陰で、峠道でブレーキを連発することも無く、快適に走れます。
　他のメーカーのCVT車に乗って気づいた事は、下り坂になると意に反して減速してしまう事もありました。しかし、フィールダーのCVTは何もしない常態では勝手に減速しない事で、燃費を稼げていると感じます。　

<燃費>
　省燃費に心がけて遠出をしたら、(満タン法+車載の燃費計共に･･･)20km/Lを超えた事もありました。タンク満タンで900km走れました。新型のエンジン&CVTのお陰かと思います。私が使用する道路環境では、普通に乗っていれば、15km/Lを下回った事はありません。

<走行性能>　
　前後に｢パフォマンスダンパー｣なるものが装着されているためか、結構なコーナーでもストレス無く曲がれます。それなりの走りは期待できると思います。
　今後、新型に切り替わることがあっても、この装備のグレードを残して欲しいと思います。

<内装>
　同クラスの他社のものと比較すると、内装の出来は素晴らしいと思います。しかし、運転席シートのベストポジションを決めるのが難しいように感じます。その他は文句のつけようがありません。

<タイヤサイズ>
　純正タイヤ195/55-16のサイズとなっていますが、4穴の16インチって余り種類が無いため、社外製のアルミホイールを探すのに苦労しました。

<その他>
　プロジェクタータイプのHIDライトが標準でしたが、オートレベリング機能が助かります。また、照射範囲も均等に広く、大変明るく感じます。
　

トランクルームのライトがもう少し明るく左右についてるとありがたい。

運転席後ろの座席が倒して元に戻すとき座席が固定されなく元に戻らない事が多い。

はじめまして。
今月始めに納車いたしました。１５００CC　ホワイトのエアロバージョンフィルダーです。
前の型の初期型フィルダー１５００に乗っていました。車高ダウン、マフラー変更で妻が嫌がって3年乗り、またまたフィルダーに乗り換えてしまいました。以前は同じ車に乗り換えるなんてと思っていましたがいや〜トヨタの顔の名車としていい車です。
私は、ほとんど乗りません。妻が買い物など近辺をうろうろするだけで燃費は悪いです。リッター10.8ｋｍ/Lです。7月10日ごろ納車しましたがまだガソリン入れていません（走行距離３２０Km）。

乗り心地は以前が悪かったので今は最高です。

パンフレットのインパネの写真が違いショックでした。あの写真は１８００クラスの写真を使用した物でした。