トヨタ ヴィッツ レビュー・評価

今回のヴィッツとりわけRSは最悪です。
フィットRSやスイスポが6速MTや専用の足回りを採用したりして内容を良くして値上げも抑えている中、ヴィッツは内容をよくしないばかりか、かえって内容を悪くしました。

まず、フルモデルチェンジして5速MTのまま。ありえません。更にエンジンや足回りも先代型の使い回しです。

内装も先代型よりも低下しています。

装備面も先代型と比較してそれほど変わっていないばかりか、サイドカーテンエアバッグが標準装備からオプションに変更されています。

この内容で先代型と比較して10万円の値上げ、内装の質感や装備面のグレードダウンまで考慮に入れたら実質15万円以上の値上げであります。400万、500万以上するような車でも15万円の値上げは大きいのに200万円以下の価格帯でこの値上げは異常といえます。これはフルモデルチェンジどころか改悪と言える内容です。

さらに今月に入って更に1万円値上げされました。本来なら価格設定は大幅に見直す必要がある価格設定なのに更なる値上げは許されないことです。

本来ならこの価格設定では6速MT化したうえでサイドカーテンエアバッグとVSC、さらにキーレスエントリーを標準装備にしないととても割に合いません。はっきりいって相当割高だと思います。

2011年4月登録
燃費、小回り、VSC付き、燃費計付き
という条件で選んだ。
上記条件に加え、テレスコのついている
フィットハイブリッドと悩んだが、
ヴィッツの部品を作っている会社に
私自身が出入りしているということもあり、
ヴィッツにした。

前車はシビック1.3L MT　1999年式


【エクステリア】
言われてるほど悪くない。

【インテリア】
質感は現行ラクティスくらいだと良かったのだが。
キーが穴に入りにくい。スマートキーにしておけばよかったと後悔。

スマートストップ車専用のETC車載機のブザー音が耳障り。
(ピーと高い音で、音量変更できない)

燃費計が付いてはいるが、トリップや外気温、
アイドルストップなど10項目と切り替えなければならず、不便。
例えば、
平均燃費表示から、瞬間燃費表示に切り替えるには、ノブを9回押さないとだめ。

【エンジン性能】
とてもパワフル。ベタ踏みすると怖いくらいの加速感。
ただエンジン音のフィーリングは全く気持ちよさが無い。
1L 3気筒のエンジンではないかと思うくらいの
エンジン音の大きさと音色が想定外だった。

【走行性能】
小回りがきいて取り回しが楽。(最小回転半径4.5m)
雪道では、VSCがあることで安心感があり、
神経を使う負担が減った。

【乗り心地】
角の取れた硬さで悪くない。

ダッシャボードが高く、前方下端の視界が遠い。(手前が見えにくい)
さらにワイパーが使用してないときでも視界をさえぎっている。

後席の床が平らなのは良い。

車から降りるとき、静電気が起きずバチッとならないのは良い。

アクセルオフでエンジンブレーキが強めにかかるのは良し悪し。

【燃費】
利用割合　流れの速い国道65%、高速25%、市街地10%
走行距離　40km/日
アイドルストップ時間　7分/日(春、秋)

省燃費運転には自信があり、購入前は、10・15モード燃費(26.5km/L)も
ねらえるかなと思っていたが、全く無理だと感じる。
春や秋に気を使って運転すれば、JC08モード燃費(21.8km/L)がなんとか出せる感じ。

【価格】
初期費用としては、オプションや値引き込みで170万だった。
値引きが渋かった。5万くらいだったか。

【総評】
今買うとして、ヴィッツを選ぶかといえば微妙。
ラクティス(トレジア)と悩むと思う。

VSC(雪国なら)とスマートキーは絶対付けるべき。

色はダークグレーメタリックで、コンパクトカーのくせに、ちょい高級っぽい��

アレックス2001年（XS-150）からの買い換え。当初はFパッケージのスマートストップ仕様でいいと思っていたのだが、試乗したあと、クルマのグレードには興味がないと思っていたカミさんが「エアコンはオートがいい」「UVカットも必要ね」「スポイラーもあったほうがかっこいいし」（前車アレックスには装備されていた）と、思わぬ発言でUパッケージに格上げ！
納車されて実際に乗ってみると、スマートスタートエンジンやオートエアコンは便利だし、��あってもなくてもいい�≠ﾆ思っていたコンライトや、アジャスタブルデッキボードでさえも使い勝手がいい。もちろんスマートストップ機能で、燃費もいいような錯覚に陥るところが優越感に浸れる（笑）。
その分、車両本体価格は150万円超えで、元を取るにはいっぱい走らなあかんのだが、それはさておき、少しサイズダウンしたのも気にならないくらいの取り回しの良さに満足している。

初代ヴィッツ1.0からの乗り換えです。
【エクステリア】今までの女性的な外観から一変して万人受けするスタイルになりました。個人的にはマーチやフィットより好きです。
【インテリア】多くの評価にあるとおり、かなり安っぽい内装です。でも、価格が安いのですから言い換えれば価格相応というところでしょうか。セカンドステージの木目パネルを貼り付けることにより安っぽさは解決済みです。
【エンジン性能】初代ヴィッツより明らかにパワフルだと感じられます。しかし、スタートから50k/hまで踏み込んだ際にブォ〜という音が耳障りに感じます。これは初代にはなかった音です。やはり３気筒ですね。ただし、50k/hをこえ速度が安定するとこの音は消え去り快適に走行することができます。高速走行でもパワー不足は感じません。また心配だった坂道でも通常に走る分には不満はありません。
【走行性能】これも酷評が多いですが、普段からコーナーを攻めたり煽った運転をしない私には十分です。ヴィッツをスポーツカーか何かと勘違いしなければ不満は無いと思います。
【乗り心地】ごく普通です。ただ、タイヤがバッドイヤーの安物ですから荒れた路面だとロードのイズが気になります。新しい舗装路でしたら意外と静かです。
【燃費】平均18k/lです。これは初代ヴィッツと互角か少しいいです。
【価格】ディスチャージヘッドランプとナビをつけて、下取りなし諸経費込みの乗り出し価格120万円台でしたから価格面では満足です。軽自動車でも普通に140万円以上だったりしますからね。更に１０万円のエコカー補助金が返ってきます。

全体的にはやはり、始動からアクセルを踏み込んだときのエンジン音が気になりますが、それ以外は可も無く不可も無くといった感想です。軽自動車より見た目も安全性能もいいですし、価格面でも軽自動車より安く買えて不満はありません。

納車されて一週間です。
過去に色々乗りましたが
今回はアルファード（２.４）からの乗り換えの感想です

・外観
　フロントはコンパクト車らしからぬ威圧感ありますね。
・インテリア
　シートはいいけどスイッチ類が安っぽい。
　メーターはタコと同じ大きさの燃料計はムダ。
　燃料計半分で違うメーターや時計入れた方がいいと思う。
　インサイドのスイッチ上部の内張りがヤスリみたい
　指などが擦れると内張りに跡が付く。
　（この表現で乗った事ある人はわかると思います)
・エンジン性能
　前が２tの巨体で２.４リッターだったから
　反応は凄くいいです
　（まだ慣らしであんまり踏んでないですが）
・　走行性能
　まだあまり踏んでないですが１tに１.５リッターだから走ります。
　それとまだ使ってませんが7速スポーツシーケンシャルシフトマチックのMレンジと
　パドルシフトは楽しみですね。
・乗り心地
　扁平タイヤだけど思ったよりゴツゴツ感もなくいいと思います。
・燃費
　いいですね。
　最初の給油で燃費計算が楽しみです。
・価格
　自分は初代、２代目を知らないのでヴィッツでの比較はできませんが
　軽でも１５０万前後する事を考えたら高いとは思わないです。
　ただ、自動車部品関係の仕事してるのでコストカットに伴う質の低下は感じます。
※乗り降り
　乗り込むのははいいですが降りる時はアルファードなど座席の高い車と違うので
　足をついて立ち上がるのが辛く感じます。
　（同じように乗り換えを考える人は参考にして）

【エクステリア】かわいい女性用から大人の女性用に変わった感じ。今回このデザインが気に入り購入した。
【インテリア】シートのホールド感は良いが全体的に安っぽい印象。オプションでドレスアップシート（アスレット）を装着。少し印象が変わった。
【エンジン】一人、町乗り中心と言う事で１.０Ｆを進められた。パワ−不足が心配だったが、問題なし。エンジン音は３気筒独特の重みのない音だが、うるさくはない。
【乗りごこち】１.８Ｌ車からの乗り換えで悪くなると覚悟していたが問題なし。
【総評】低価格であるが、全体的にバランスが良く、良い車だと思う。小回りが利きマンションの立体駐車場に入出庫しやすくなった。燃費、税金など以前の車より経済的。以前の車もトヨタ車だったが、殆ど手入れもしないのに１０年間故障なし。輸入小型車も検討したが、故障が心配で結局今回も国産車を選んだ。

【エクステリア】前方の見切りは悪いが、車体サイズが小さいので問題無し

【 インテリア 】豪華さや高級感は無いが、必要十分

【エンジン性能】車体に対し（1,500cc搭載で）出力に余裕があり、快適

【 走行性能 】CVTの特性なのか、時速0〜20キロでギクシャク感がある
　　　　　　　※発進時はアクセルを抑え目にし、車速がついたら踏み込む対応で解決
　　　　　　　※ハンドルは一回転以上回すと「クルッ」と内側に切れ込む傾向がある

【 乗り心地 】後席に乗る家族からも好評

【　燃　費　】 主に片道20キロ強の通勤に使用。リッター18〜15キロで及第点

【　価　格　】 中古購入でしたが、諸費用込80万でお釣りがきたので大満足

【　総　評　】 低速時のギクシャク感だけが、唯一のマイナス
　　　　　　　 家族も「運転しやすい」と、満足のいく買物となりました

NCP131 RS CVTのレビューです。

・デザイン
見た目はそう悪くはないかと思います。ヴィッツらしさは正直なくなりましたけどね。
これまでのヴィッツを好む女性ユーザーはアクアの方に振りたかったのではないでしょうか。

・基本構成
基本的な部品は90系からのキャリーオーバーが多く、輸出仕様と比べると全グレードで明らかに手抜きを感じます。

（輸出仕様にはクルーズコントロールやiPHONE用USB端子、リアセンターヘッドレストが装備されてます。他のグレードの輸出仕様には前席肘掛や本革シート、革巻サイドブレーキレバーもあります。またRS以外の日本仕様は輸出仕様にあるタコメーターやリアバンパーのリーンホースメント、Fバンパー下のスポイラー、サンルーフ仕様、ディーゼル仕様がありません。）

但し一応改良はされており、ボディー剛性は高いです。装備もRSなら、それ程オプションの追加は不要かと思います。但しシートが高く（一応リフターついているけど）コンソールやメーターが低いのは難点ですね。あとインテリアは全体的に安っぽさがありますね。特にPWSW周辺はもう少しどうにかならなかったのかと思います。

・走行フィール
乗り心地は悪くありませんが、段差越えした際に突き上げ感が少しあります。高速などで良い感じになるセッティングのようです。また最小回転半径が5.6mとレクサスLSのロング並みに小回りは利きません。リアサスの動きがバラバラに感じるのでスタビを付ける方が良いでしょう。車高調及びタイヤは替えた方が良いと思いますがまだ出揃った感が無いのでもう少しいろんなメーカーから出るのを待つのも手かと。あとCVTはエンジンブレーキの効きが急なので、慣れが必要ですね。

NCP91のヴィッツレースが昨年で終了、今年から現行NCP131でないとエントリ出来なくなるため購入（NCP91のレースは別の形で継続されます）。前モデルのRS TRD Racingからの乗り換えですが、購入に際して他社との比較はしてません。

RS Racingは、RSのMT車をベースに、装備を
　・前後シートとインパネパット（１リッターのFグレード仕様へ）
　・ヘッドライト（ハロゲン仕様）
　・マニュアルアエコン
を簡素化して、
　・レース用サスペンション（純正形状、調整機能無）
　・ロールケージ
　・４点式シートベルト
　・175/65R15+スチールホイール
を追加装備したものです。
これに、架装メーカー（TRD）オプションとして強化エンジンマウント及びサスペンションブッシュを追加しています。
これで車両本体価格が198万8千円（OP無）という戦略的価格（？）が付けられています。

http://toyota.jp/customize/vitz/rs_racing/price.html

【エクステリア】
前モデルが実用車ながら実用性よりデザイン性に重きを置いていたのに対して、現モデルは実用性をかなり優先したコンパクトカーへと、明らかに立ち位置を変えているのは、皆さんご承知の通り。この立ち位置の変更は、トヨタのグローバルな車種展開の戦略など、外野からは見えにくい事情が関係しているのでは？と思っています。
この立ち位置の変更が外観デザインの変更にも反映されていると思いますが、実用性を優先すると、丸まったデザインより角ばったデザインになるのは仕方ないように思います。
個人的には立ち位置の変更は仕方ないと捉えていますが、実車のデザインとしては、前後バランスが尻すぼみに見えてしまうように思います。もうちょっとなんとかならなかったのか？的感は拭えないですね。G'sの顔が本来じゃないのかな？という気がします。

【インテリア】
前モデルは必要以上の収納スペースがあり、それがデザイン上の特徴にもなっていたと思いますが、現モデルは、必要にして十分な収納を吟味して極めて実用に徹した極端に言えば商用車的な印象です。
センターメーターは実用的には見にくかったので、通常の位置への変更は歓迎ですが、あれだけ広々としたダッシュボードが広がっているのであれば、ホンダ車のように前方にメーターを移動させて視線の移動を最少にして確認出来るなど、何か工夫が欲しいところ。こういうところも商用車的な印象。
Racingならでは装備のロールケージですが、前モデルはダッシュボード貫通型でラゲッジルームの容量を犠牲にしないようにかなり凝った作りになっていましたが、現行モデルではコストダウン（40万円近く安くなっている）のために、ダッシュボード逃げ型で運転席の乗降も不便になり、ラゲッジルーム内にまっすぐバーが落とされているなど、ユーティリティの悪化には割り切りが感じられる仕様になっています。

【エンジン性能】
極普通の1.5リッターの実用エンジン。フリクションが少ないことは凄く感じられ、吹きあがりはかなりスムーズ。３速と４速を少しローギヤードにしてやれば、５速のままでもかなり楽しめるようになると思うのですが。。。

【走行性能】
TRDがきっちりとセットアップしたレース用のサスペンションが入っていますので、コーナリング性能はバッチリ。

【乗り心地】
これが意外と悪くない、というか十分に街乗り実用の範囲では？と思います。前モデルよりも乗り心地は良い印象。これは、ボディ剛性が上がっているというようなことも関係しているのかもしれません。
また、強化マウントが入っていますが、前モデルより車内が静かかつ振動も少ないです。アイドリングで少し振動を感じますが、ホントに強化入ってるの？という感じで個人的には十分に許容範囲。
地味ながら、シャーシ関係は地道に改良して来ているのは感じます。

【燃費】
まだそんなに計測をしていませんが、前モデルより10%近く良くなっているのでは？という印象。

【価格】
TRDが責任を持って作るレースベース車両としては安いのでは？
Netz Cupの指定車両の間（次のフルチェンジ迄＋１年）は、普通に乗っていれば、程度の良いレースのベース車両としてのニーズが確実に存在して、リセールバリューも期待できると思いますので、走り重視で普通のRSを検討されている方は、少し考慮しても良いかも？という気はします。

【総評】
私が購入した理由は特殊ですので、それは置いておいて、、、
前モデルが持っていた遊び心みたいなものは無くしましたが、ラゲッジルームの実用性は確実に上がっている他、シートも良くなって居住性も上がっています。ただ、どういう人をターゲットにしたのか？が分かりにくいのは事実ですね。

【エクステリア】
【インテリア】
上記の2項目、デザインは、夫婦揃って、低評価。先代の方が良かったです。トヨタの内装デザインは、おっさん臭いからダメ！←嫁談、同感です（笑）垢抜けない感じがします。広さはそこそこ。収納は実用的です。
【エンジン性能】
滑らかです。試乗の中では不足ありません。
【走行性能】
【乗り心地】
上記の2点とも、特筆すべき良い点はないです。パッソもですが、ブレーキの感触が心許ない感じがします。パッソを買う位なら、ヴィッツを買います程度な感じです。

【燃費】

【価格】
高めな気がします。
【総評】
パッソよりヴィッツ、またはマーチ。何れにしても、今回の試乗車の中では、ワースト3の1台。ワーストの中ならマーチかなと…形は好き嫌いがらありますが、そうは言っても、もう少し何とかならないのかなと思います。先代が割と良かったと感じてるだけに残念です。質感は悪くはないですが。

アクア発売間近ということで（？）レビューをしてみたいと思います。
購入は2月で震災の前に納車でした。当時も年末にはいわゆるヴィッツ級ＨＶが出るという情報はありましたが、タイミング的に年末まで待てず、ヴィッツを購入したのですが、実際のところ満足できる買い物だったと思っています。グレードはＦの1.3Ｌアイドリングストップは付いていません。

エクステリア

エクステリアは好き嫌いの問題になってしまいますが、フロントはカッコイイとは思えないです。特にエンブレムのあるあたりのもっこり感が嫌。サイドはヴィッツぽさもあっていい感じだと思います。リヤはメッキのガーニッシュは余計な気がしますが、テールレンズの形状は割と好きです。色はグレーにしましたが、気に入っています。

インテリア

発売当初、安っぽいとかコストダウンだとか叩かれていましたが、実際乗っていても安っぽいなとは思います。でもプリウスなんかもそうですし、最近のトヨタ車は軽量化とかリサイクル性とかも重視していますので見栄えよりもそちらを優先しているのでは無いでしょうか？コストだけの問題ではない気がします。センターメーターではないところは見やすくていいと思います。ただＦだとエアコンがマニュアルでオプションでもオートエアコン設定が無いのは改善してほしいところです。まあ、おかげであまりエアコンを使用しなくなりましたので、エコという意味ではこれが正解なのかもしれません。
今回（というか毎回そうですが）メーカーオプションのナビを付けました。このナビですが、オーディオ機能がなかなか良くできていましてイコライザーで調整すると十分聴ける音で音楽を楽しむことができます。初めから社外で組む予定の人には関係ないかもしれませんが、これは期待していなかっただけにうれしい誤算でした。

エンジン性能

1.3Ｌですのでパワーという点では初めから期待はしていませんが、それでも1.0Ｌにしなかったのは1.0Ｌではパワー不足かなという考えからでしたので、そういう意味では期待外れな部分もあります。じつは試乗車は1.0Ｌを乗りまして、なかなかパワーがあるなと感じたのですが、1.3Ｌでも同じくらいにしか感じられない気がしますし、むしろ出だしなどのきびきび感は1.0Ｌの方が良かった気がします。坂道とか乗車人数が多いときなんかは1.3Ｌの方がいいのかもしれません。
ただエアコン使用時は思いっきりパワーダウンします。合流時などに危険を感じるほどですので改善が必要に思います。
燃費は期待通りで17�q/L〜18�q/Lは走ってくれます。

走行性能

ここは先代から一番改善された部分ではないでしょうか。
まず、シートが標準的なサイズになり男性でも違和感なく座ることができます。走り出してみると何となくがっしりとして骨太な感じがします。もちろんドイツ車のようなことはありませんが、程よい剛性感があり、走りに関しては軽自動車などと比べると高級感があります。カーブなども自然に曲がれますし、加速・減速ともスムーズで何の不満もありません。ただ、自分は身長170cmの細身と男性としては小柄なのですが、シート位置は一番後ろに下げています。なので標準以上の男性には窮屈かもしれません。天井の高さもトールタイプの軽自動車に慣れてしまうと低く感じてしまいます。


乗り心地

上の走行性能とかぶりますが、乗り心地ももちろん悪くないと思います。これはたぶん70タイヤというのも関係していると思いますので、他のグレードだと違ってくるかもしれませんが。

燃費

エンジン性能のところにも書きましたが、燃費はほぼ期待通りで満足しています。アクアの40�q/Lがそろそろ発売されてしまいますのであれなんですが、1年前にもプリウスがあったわけですし、費用対効果で考えてヴィッツを選んでいますので、特に悔いはないです。アクアもいくらになるかまだはっきりとした発表はありませんが、噂では+40万という話も聞きますので、ヴィッツの存在価値がなくなるようなことは無いでしょう。自分の走行距離では元を取るのに20年はかかりそうです。

価格

上の燃費ともかぶりますが、十分満足しています。アクア発表でいっそ下取りに出して買い換えようかとも考えましたが、意外にお高いようですのでやめました。自分は今まで車は最長でも5年で買い替えている人ですのでそのくらいで買い替えますが、またこのくらいの価格帯のものになると思います。これで十分ですので。

【エクステリア】
とてもスポーティーな外観で気に入ってます。
【インテリア】
シートはとても良いですが、他は内装がしょぼい。
【エンジン性能】
旧型のエンジンで非力です。スロコン装着でキビキビ走ります。
【走行性能】
自分が運転がうまくなった様な錯覚に感じるほど走りやすい。
エンジン性能がもう少し良ければ・・・
【乗り心地】
私は最高だと思いますが、隣に座る娘はガタガタすると不評です。
【燃費】
良くないです。平均で11Kmくらい・・・
【価格】
これだけの装備で200万以下で購入できるのは驚きです。
購入して良かった。
【総評】

【エクステリア】
良くも無く悪くも無く・・・今時の車はこんなもんでしょう。

【インテリア】
こっちもこんなもんじゃないの？"走るための車のインテリアなんか考える必要ない"

【エンジン性能】
静かなエンジン音を求める人には騒音かもしれない。
しかし私にとっては静かな音で眠くなる・・・。
吹け上がりは最高です。

【走行性能】
109PSしかないけど車体が軽いから結構走りますね〜
ただトヨタの足回りはアホンダラだからいじり回す必用あり、
クスコのリアスタビバーを付けてみたらコーナリングが全然変わった。
高速安定性も良くなったしこのパーツはお勧めです(｀・ω・´)
あと当然車高調ね。
そう言えば試乗車で乗ったRS CVTはブレーキ効き過ぎで失敗作かと・・・
MTだとそういう所無いんだよね。

【乗り心地】
純正だとフワフワ・・・やっぱり車高調入れましょう。
でも、純正でFドリ出来ちゃうなんてどういう車？ｗ

【燃費】
そんなに悪くないよ〜13�q/Lくらい有るし(｀・ω・´)

【価格】
震災直後で値引きしてくれなかったけど今でも値引きしてくれないんじゃ無いかな？
車体価格で172万、
ヴィッツでこの価格は高いと言うけど私はこの走りでこの価格なら満足だと思う。
ただ、現在カスタマイズ車が2種出ているが、あれを買うくらいなら
安価版のC-スペックを買って社外パーツで作った方がもっと良い性能出せる。

【総評】
安定感ダメダメのアイシスから乗り換えているのでこの安定感は感動物。
パーツに関しても外装以外はほとんど旧ヴィッツの流用品なので困らない。
仕事上、トヨタ車でありMTの選択だったので足回りにかなり不安があったが
(アルテッツァに始まるトヨタ車の足回りはダメダメ、どんなにいじってもフラフラ)
この車は安定している。
上で書いたスタビバーの効果が出ていることもあるが・・・
規制後でこんなに走る車出して大丈夫か？
私はうれしいがw

【エクステリア】顔の部分がプリウス似になり嫌い。旧型の方がデザイン的に洗練されてよかった。

【インテリア】全面ダッシュボードが前にせり上がった感じが、旧型と大きく違い違和感を覚える。また、センターメーターが人間工学的にダメ。デジタル表示の方が先進的でよかったのに指針に変わり残念、オレンジ色表示も安もん印象で、目に優しい緑か白色になぜしないのか疑問を感じる。それから、一体型アームレストのプラスチック素材は最低。なんぼ安い車であっても、もうちょっとましな素材を使わないとダメ。

【エンジン性能】この１ℓエンジンで唯一気になるのは、アクセルを踏んだ時の音で、ゴロゴロゴロと回転が上がっていく時の、CVT故か何とも安っぽい音で、これがこの車の評価を下げる一番の理由である。

【走行性能】旧型は155/80/13の貧弱なタイヤだったせいか、走行感は安定性に欠けていたが、コーナーでもフラットで安心してアクセルが踏め、見違えるように良くなった。

【乗り心地】旧型に比べ、引き締まった印象で格段によくなった。

【燃費】

【価格】

【総評】大トヨタのヒエラルキーの最下層級の車のためか、コストダウンのため、１車種の車として見た場合、せっかくの魅力が上記で挙げた欠点のためスポイルされている。この車に求めるのは、エンジンと内装の質感、車の本質である人間工学の徹底と安全の追求だけである。

友人に進められて購入しましたが乗り心地は最高ですべてに満足しています。