リアルストリーム RS68L8 + 専用充電器 レビュー・評価

皆さんの評価、みんな納得したうえで、リアルストリーム買いました。バッテリーは付属の4.1ｱﾝﾍﾟｱに加えて8.1ｱﾝﾍﾟｱを別購入しました。電動アシスト自転車は二台めなので、バッテリーに関してはちょっと贅沢しました。リアルストリームはローモード、オートエコのままでもアシスト力がたいへん強く、8.1ｱﾝﾍﾟｱ搭載していれば100キロぐらいは行ける勢いがあります。実際、急勾配含む登り半分下り半分の峠を20キロほど走っても手元のバッテリーゲージは一つ消えただけでした。自分はノーマルのロードやマウンテンも乗っていたのですがこのアシスト力にはかなり感動ものでした。平坦でのトップスピードはノーマルのロードには劣るものの、なんせ楽チンな筝この上ない。口コミにも書きましたが、自転車でもない、原付バイクでもない、爽快な新しい乗り物と思います。後、重さに関しては、クランキングのコツがあります。ま、ノーマルロード、マウンテン、でも同じですが、自分でキツいと思う負荷をかけずに楽な回転数でクランキングする事。要は力よりも回転数で距離を稼げるシフトを選ぶ筝です。あと気が付いたのは、ブレーキ、特にモジュレータ式の前輪ブレーキが頼りになります。安心感のあるブレーキシステムです。いつか8.1ｱﾝﾍﾟｱ、4.1ｱﾝﾍﾟｱ、両方使うぐらいの距離を走破してみたいです。

購入後、二週間経ちましたので大体の評価を…。

まず思ったよりアシスト力が大きく以外でした。
1〜3速は、ほとんど使い物にならないギア比です。
体感的に違いを大きく感じるのは6、7、8速でしょう。

S.P.E.C.8の設定はアシスト力と相まって上々と感じます。
スピードメーターをつけましたので、速度からみていると8速24〜25km/hが丁度良い感じです
。
やや緩やかな坂でも7速22km/h程度で登れますし、アシストの効果は絶大と感じます。

難点は車体が重いこと。20kgオーバーですから、立体式駐輪場では泣かされます。
もう一つは、バッテリー（標準4.0Ah）が意外に持たないこと。
発進は4速以下で心がけても「エコ＋LOW」モードで約40km走ると電池が切れます。
（私の街の周囲が坂道だらけというのも原因としてあるとは思いますが…。）

何れにしても電動アシスト自転車としては珍しくスポーツ性も兼ね備えた良くできたバイクだと思います。

口コミにも書きましたが、12月初旬に2ヶ月待ちで納車、2ヶ月乗りました。　
主に通勤で使用しています。
仕事場まで約1.5ｋｍですが、行きはずっとかなりの坂があります（帰りはこぐことがないくらい、かなりのスピードがでます）が、本自転車だと、いい運動になるなというぐらいで、乗ったままあがれます。坂に対する効果はすばらしいものがあります。
渋滞している車のドライバーの視線を受けつつ、すいすい毎日坂をあがっています。
シルバーを買いましたが、デザインもかっこいいです。
満足しています。電動自転車は坂の多いところにすむ人とか、年配のかたにとっていいと思います。
ギアを大きく（8速方向）するのに少し力がいります。
充電は2日に1回しています。どのくらい持つかはわかりません。
エコの時代、いい自転車です。

追伸：この自転車購入した次の日、横に置いていた古い自転車を盗まれました（怒）

約10年振りに自転車を買いました。

まず思ったのは、発車時のアシストはなかなかパワー感があり楽です。しかしギヤチェンジ時にクセがあるため時々乗りにくいと感じます。

私は平地 風はそこそこな使用状況ですが、バッテリーが弱い…弱過ぎる。いつもアシストは強でアシストを切っても負荷が変わらないくらいスピードをだしていますが、片道８キロで往復したらフル充電がメモリ１、もしくはメモリ１点滅になる。バッテリー強化は必須かと思われます。

ただ、トロトロ走るなら最強に楽チンです。

初めての電動自転車です。細かい事はわからないので素人の感想と思って下さい。
まず加速には感動しました。
そしてアシスト強だと本当に楽に乗れます。
片道２０キロくらいなら余裕です。
ただ遠出をすると帰りには電池残量がランプ一つなのでできれば大容量電池が欲しいです。標準電池で遠出をすると多少アシスト弱にしないと電池が切れそうで怖いです。
普通に乗ってるだけなら電池も全く問題ないですがあまりにも快適で快感なのでつい遠出をしてしまいます。
個人的には都内を走るなら原付の１００倍楽に走れます。
よい買い物をしました。

採点のみの投票です。

採点のみの投票です。

採点のみの投票です。

これまで電動アシスト自転車は購入したことがなく、
ずっとママチャリでしたが、これを購入して行動半径が
広がりました。いままでスポーツタイプはハリヤしか選択肢が
なかったのですが、リアストリームの内装8段変速に魅かれて
購入しました。　ブレーキの効きには満足しています。
アシスト無しでの走行フィールは
高級な自転車並みに素晴らしいものです。いけるところまで
補助無しで走っていき、疲れた際に復路のみアシストするという
使い方でもいいほど、基本性能は高いと思われます。
初代ハリヤで問題となっていたサドルや、ブレーキ、その他の
不満な点はリアストリームでは最初からクリアされているようです。
リアストリームでは不満な点を挙げるのが難しいほど完成度が
高いように思えるのですが、あえて挙げるとすれば車重です。
あと、SPSのケーブルがタイヤに干渉します。これはタイラップ
でシフトケーブルに結んで解決しました。
サドルポストのBlack塗装はこすれて消えやすいようです。
1速で発進して、急加速中に一段づつシフトアップするときは
一度ペダルを緩めるか逆回しにしないと変速しません。これは
慣れが必要ですが、うまくいくときには素晴らしいほどの加速感
が味わえます。ここは電動アシストならではのよい面であり、
自転車でこれだけの加速ができるのはこの自転車だけでしょう。
インター8を装備した電動アシストは、他にエナクル8がありますが
リアルストリームは、24km/h　以上の巡航速度は簡単にできますので
その速度粋で抵抗ゼロのリアストと、　モーターが逆に抵抗になる
エナクル８では、別次元の話になるでしょう。基本性能の高さによる
巡航速度の高さは、バッテリーの持ちにも影響します。ある程度
脚力のある人や健康のための乗る人で、24Km以上が普通に出せる
場合は、バッテリーがあまり減りません。サイクリングコースを
30km程走りましたがバッテリー残量計は3灯（74%から50%)でした。
　逆に荒地、山道、ダート、急加速、急減速、ウイリー走行（ちょっと
だけですが）を取り混ぜての厳しい条件では、15km走って2灯(
49-25%) でした。　まずまずの結果と言えるでしょう。
長距離を走る方はオプションの8.1AH をお勧めします。
BRIDGESTONE リチウムイオンバッテリーLI8.1N P4108
オプションパーツ Real Stream P4108
です。メーカー確認済み、お墨付きです。P4108指定で注文します。
4.1ahを2個使うよりも実質的な走行距離は伸びます。
バッテリーの残りが少ない状態も含めると、総合的な
アシスト感は、4.1ahよりも上がる、持続するというメリット
が期待できます。取り付け部分の構造バランスは8.1ahが
きちんと収まるようになっていてバランスがよく、4.1だと
逆に上のほうに隙間があきます。
YAMAHA　PAS　BRACEとの違いで、LEDライトが挙げられます。
リアルストリームのLEDライトは、さほどあかるくありませんが、
サイドに照射する小窓がありますので、ここに速度計をつける
ことで夜間でも速度計がみれます。ハンドルの白い反射板
を前後逆にして穴の開いた板をネジにかませると速度計のマウント
として有効です。これは快適装備となります。